蘋果近日發布了新一代CarPlay車載交互系統，因其“把iPhone上的體驗無縫銜接到車內”而受到業界關注。汽車被認為是“帶輪子的移動終端”，那么，為其軟硬件設備和網絡連接提供支撐的數字座艙會不會成為ICT產業的下一個風口?
近年來，全球汽車行業正向著數字化、自動化、智能化轉型，更新穎豐富的使用場景不斷涌現。在我國，在國家數字經濟發展及“雙碳”目標的引導下，數字技術已經成為汽車產業轉型升級的新引擎，同時，汽車行業也是ICT企業拓展其數字化技術和應用的重要陣地。因此，前沿科技企業持續在數字座艙領域進行投入，以期把握行業發展的機會窗口。
傳統通信制造企業借助積淀已久的研發和技術優勢，提前布局。中興通訊正積極布局開發芯片、車用操作系統，具有高性能嵌入式Linux和高安全微內核OS/Hypervisor組合一體化車用操作系統解決方案，啟動了中興GoldenOS車用操作系統的研發，這是面向多場景的智能汽車操作系統。華為基于鴻蒙OS發布了鴻蒙座艙操作系統HOS、智能駕駛操作系統AOS以及智能車控操作系統VOS三大車用操作系統，鴻蒙座艙系統HOS增量開發了12個車機子系統和一芯多屏、窗口自適應、基礎能力組件等5大業務增強能力。
善于把握趨勢且手握前沿技術的互聯網巨頭在不斷推進產業實踐。百度Apollo將百度地圖等產品與車機有機融合，其自動駕駛網約車平臺也實現了車輛數量、站點密度、訂單密度的增長。阿里基于AliOS 開發的智能座艙操作系統，采用了多核分布融合結構，能夠同時滿足車內不同域的功能隔離和功能安全要求。
不難看出，我國ICT企業在智能座艙的風口找準了風暴眼——操作系統。智能座艙操作系統被視為數字座艙的“靈魂”，它管理和控制智能汽車硬件與軟件資源的底層，為汽車軟件提供運行環境、運行機制、通信機制和安全機制等，是實現汽車智能化的基礎設施，對上層軟件能力及智能互聯生態起決定性作用。隨著智能座艙和自動駕駛在國內迅速發展，國內智能汽車軟件產業鏈已逐漸建立，但操作系統仍未實現自主可控。數據顯示，目前基礎型操作系統市場份額中，由黑莓公司推出的車用操作系統QNX約占43%，Linux和Android約占35%。這正是我國ICT企業繼續努力的方向。
但是，對于數字座艙而言，不是只有一個人機交互的操作系統就算大功告成。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，CarPlay被認為是智能座艙的子集，智能座艙是智能汽車交互系統的子集，智能汽車從自動駕駛向無人駕駛轉變的過程中，會出現非常高集成度和難以想象的硬件和軟件變革。
專家指出，智能座艙只靠簡單提供一個交互界面遠遠不夠。比如以自動駕駛為核心的安全技術涉及傳感器和車輛控制，單靠算法側的代碼優化并不夠，需要軟件和硬件的深度融合，這就要求ICT產業和傳統制造業的深度融合。
現在，蘋果公司已經拿著CarPlay系統叩開了數字座艙的大門，用戶不需要使用汽車原廠的操作系統，就可以使用汽車部分功能，從而慢慢讓所有汽車都變成“蘋果車”。這像極了當年微軟在計算機市場的做法。因此，如何在數字座艙的風口做到全棧自研和生態建設，才是在風口起飛的關鍵。(作者：那什)
蘋果近日發布了新一代CarPlay車載交互系統，因其“把iPhone上的體驗無縫銜接到車內”而受到業界關注。汽車被認為是“帶輪子的移動終端”，那么，為其軟硬件設備和網絡連接提供支撐的數字座艙會不會成為ICT產業的下一個風口?
近年來，全球汽車行業正向著數字化、自動化、智能化轉型，更新穎豐富的使用場景不斷涌現。在我國，在國家數字經濟發展及“雙碳”目標的引導下，數字技術已經成為汽車產業轉型升級的新引擎，同時，汽車行業也是ICT企業拓展其數字化技術和應用的重要陣地。因此，前沿科技企業持續在數字座艙領域進行投入，以期把握行業發展的機會窗口。
傳統通信制造企業借助積淀已久的研發和技術優勢，提前布局。中興通訊正積極布局開發芯片、車用操作系統，具有高性能嵌入式Linux和高安全微內核OS/Hypervisor組合一體化車用操作系統解決方案，啟動了中興GoldenOS車用操作系統的研發，這是面向多場景的智能汽車操作系統。華為基于鴻蒙OS發布了鴻蒙座艙操作系統HOS、智能駕駛操作系統AOS以及智能車控操作系統VOS三大車用操作系統，鴻蒙座艙系統HOS增量開發了12個車機子系統和一芯多屏、窗口自適應、基礎能力組件等5大業務增強能力。
善于把握趨勢且手握前沿技術的互聯網巨頭在不斷推進產業實踐。百度Apollo將百度地圖等產品與車機有機融合，其自動駕駛網約車平臺也實現了車輛數量、站點密度、訂單密度的增長。阿里基于AliOS 開發的智能座艙操作系統，采用了多核分布融合結構，能夠同時滿足車內不同域的功能隔離和功能安全要求。
不難看出，我國ICT企業在智能座艙的風口找準了風暴眼——操作系統。智能座艙操作系統被視為數字座艙的“靈魂”，它管理和控制智能汽車硬件與軟件資源的底層，為汽車軟件提供運行環境、運行機制、通信機制和安全機制等，是實現汽車智能化的基礎設施，對上層軟件能力及智能互聯生態起決定性作用。隨著智能座艙和自動駕駛在國內迅速發展，國內智能汽車軟件產業鏈已逐漸建立，但操作系統仍未實現自主可控。數據顯示，目前基礎型操作系統市場份額中，由黑莓公司推出的車用操作系統QNX約占43%，Linux和Android約占35%。這正是我國ICT企業繼續努力的方向。
但是，對于數字座艙而言，不是只有一個人機交互的操作系統就算大功告成。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，CarPlay被認為是智能座艙的子集，智能座艙是智能汽車交互系統的子集，智能汽車從自動駕駛向無人駕駛轉變的過程中，會出現非常高集成度和難以想象的硬件和軟件變革。
專家指出，智能座艙只靠簡單提供一個交互界面遠遠不夠。比如以自動駕駛為核心的安全技術涉及傳感器和車輛控制，單靠算法側的代碼優化并不夠，需要軟件和硬件的深度融合，這就要求ICT產業和傳統制造業的深度融合。
現在，蘋果公司已經拿著CarPlay系統叩開了數字座艙的大門，用戶不需要使用汽車原廠的操作系統，就可以使用汽車部分功能，從而慢慢讓所有汽車都變成“蘋果車”。這像極了當年微軟在計算機市場的做法。因此，如何在數字座艙的風口做到全棧自研和生態建設，才是在風口起飛的關鍵。(作者：那什)
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