V2X(車到一切)技術可以讓汽車與基礎設施以及其他車輛通信，讓駕駛更安全、更高效。該技術可以讓車輛“看到”拐角處的情況或看清楚密集的城市環(huán)境，提醒駕駛員注意道路施工、交通堵塞和緊急車輛。

在理想的自動駕駛狀態(tài)下，道路也應該具備感知、決策和控制的能力，最終達到預測路上的其他車輛和預測路上行人的能力，并協(xié)同控制自動駕駛汽車。所謂車路協(xié)同就是從車輛出行開始，可以得到全方位的整體控制。這里面，V2X技術起到至關重要的作用。V2X就是讓車和車、車和人、車和路實現(xiàn)信息交互。目前V2X主要有兩種技術路線，一種是中國倡導的基于蜂窩網(wǎng)絡的C-V2X，另一種是美國已摸索多年的DSRC(專用短距離通信技術)。

何為V2X

所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車到一切。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的定義，V2X是搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術，實現(xiàn)車與車、人、路、后臺等對象的信息交換共享，具備復雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能。

V2X是車與車、車與人、車與交通設施進行信息交換的一種技術，目的是避免不必要的交通事故發(fā)生，最終目標是支持自動駕駛的實現(xiàn)。V2X主要包括交通設施聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、城市大腦(云計算)以及網(wǎng)絡通路四個環(huán)節(jié)，是一場涉足多個行業(yè)的大變革。

V2X最早的應用是在2006年，當時通用汽車在一輛凱迪拉克上做了展示。從那之后，其他汽車制造商和汽車配套產(chǎn)品供應商都紛紛開始涉足這項技術。

在V2X領域，也有一場曠日持久的標準之爭。首先出場的是DSRC，美國作為DSRC的創(chuàng)造者，在這項技術上耕耘多年。其優(yōu)勢有低延時和穩(wěn)定性好，其中最重要的是低延時，在汽車的使用環(huán)境下，如果信息不能及時傳遞，傳遞的信息也就失去了其意義。

隨后，C-V2X誕生，經(jīng)歷了通信技術從3G到5G的演變，C-V2X逐漸顯現(xiàn)出優(yōu)勢。中國是C-V2X技術的主要倡導國，也是這個領域最大的技術原創(chuàng)國。相比之下，C-V2X更依賴網(wǎng)絡基礎設施(基站)建設、容量大、可靠性突出，且基于5G通信的V2X在延時上也不再有劣勢。

盡管DSRC前期占據(jù)優(yōu)勢，但由于發(fā)展緩慢以及福特等美系車企紛紛叛逃DSRC陣營等原因，美國也有轉向C-V2X的動向。目前，中國是C-V2X專利最大原創(chuàng)國，占比達52%，在該領域已覓得先機。

V2X消除感知系統(tǒng)盲區(qū)

V2X技術正在改變道路、社區(qū)和個人生活。利用各種無線通信技術可以與駕駛員、其他車輛、路邊基礎設施以及“云”進行通信，從而讓網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛員能夠快速、安全地到達目的地，且成本很低。

受制于昂貴的單車智能化成本，自動駕駛遲遲難以突破。于是人們開始思考，如若用智慧的路代替部分技術，可降低不少車載成本。另一方面，由于單車感知系統(tǒng)存在視角盲區(qū)、感知技術還存在各自的短板，而V2X的應用可以讓自動駕駛有更充分的安全冗余。

目前，國際上已經(jīng)在不斷探索V2X應用，如奧迪就與芯片巨頭高通展開合作進行C-V2X測試。而國內(nèi)已經(jīng)在江蘇無錫、湖南長沙、浙江杭州等地陸續(xù)建起V2X試驗區(qū)，供相關企業(yè)進行路測試驗。

同時，V2X技術也是當前世界各國解決道路安全問題的一個研究熱點。根據(jù)美國交通部提供的數(shù)據(jù)，V2V可幫助預防80%各類交通事故的發(fā)生。

與自動駕駛技術中常用的攝像頭或激光雷達相比，V2X擁有更廣的使用范圍，它具有突破視覺死角和跨越遮擋物的信息獲取能力，同時可以和其他車輛及設施共享實時駕駛狀態(tài)信息，還可以通過研判算法產(chǎn)生預測信息。另外，V2X是唯一不受天氣狀況影響的車用傳感技術，無論雨、霧或強光照射都不會影響其正常工作。

V2X可通過點對點信號近距離掃描，識別車輛路徑上的物體和行人。同樣，配備C-V2X移動設備的行人或騎自行車的人也會收到車輛進入其路徑的警告。因此，車輛、行人和騎車人都可以得到提醒，注意潛在的安全隱患。而即使高級攝像頭也無法看到拐角處被遮擋的障礙物。

V2X產(chǎn)業(yè)鏈中通信公司占據(jù)重要位置

V2X產(chǎn)業(yè)鏈包括通信芯片、通信模組、終端與設備等。在通信芯片方面，華為和高通是重要的供應商。在通信模組方面，華為、中興都是其中的主力。至于終端與設備制造商就更多了，比較知名的有諾基亞、恩智浦、電裝、Savari、三星、大陸、Cohda等，國內(nèi)企業(yè)有華為、航盛、中興、德賽西威等。

高通是C-V2X技術開發(fā)的先驅之一，早在2017年9月就發(fā)布了Qualcomm 9150 C-V2X芯片組解決方案。高通也一直積極參與和主機廠、一級供應商，基礎設施供應商、ITS軟件開發(fā)商、車聯(lián)網(wǎng)解決方案供應商、道路運營商、移動網(wǎng)絡運營商，甚至政府等各方的V2X生態(tài)合作。

華為是V2X硬件領域的后來者，在2018年上海世界移動通信大會上推出了首款C-V2X商用產(chǎn)品。在移動通信領域競爭激烈的兩大供應商在V2X領域同樣存在直接競爭關系。

在傳統(tǒng)零部件企業(yè)方面，大陸生產(chǎn)各種V2X硬件，并提供混合的V2X解決方案，其產(chǎn)品集成了4G和5G網(wǎng)絡接入技術，并覆蓋DSRC和C-V2X兩種技術規(guī)格。同樣，作為全球最大的汽車零部件公司，博世在V2X方面也有染指。

5G助推V2X發(fā)展 中國力量厚積薄發(fā)

隨著5G技術的發(fā)展與普及，V2X的前景愈發(fā)光明。V2X技術定義了對等通信協(xié)議，讓車輛之間的態(tài)勢感知成為可能。隨著5G技術和網(wǎng)絡日益成熟，C-V2X為車輛與其他車輛、道路基礎設施、控制系統(tǒng)，以及行人和騎車人等低能見度道路使用者等周圍環(huán)境進行更多的通信提供了新機會。

同時，5G的應用讓中國倡導的C-V2X技術路線在延時性等重要指標上趕了上來，應用前景和可行性大為提高，也讓一些原本看好DSRC路線的勢力發(fā)生了轉換。加上中國在C-V2X創(chuàng)新方面的領先優(yōu)勢，中國正在逐漸把持V2X發(fā)展的主導權。

而自動駕駛方面的不同戰(zhàn)略也進一步增強中國在V2X方面的話語權。與單車為主的美國自動駕駛發(fā)展模式不同，中國發(fā)展自動駕駛更強調(diào)車路協(xié)同，同時中國對道路交通的管控模式也更利于發(fā)展V2X。由此可見，在自動駕駛和V2X方面，國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展后勁值得期待。(林揚)

關鍵詞： V2X