作為汽車電子系統內部運算和處理的核心，MCU是實現汽車智能化的關鍵。MCU即微控制單元，是將CPU、存儲器都集成在同一塊芯片上，形成芯片級計算機，可為不同應用場景實施不同控制，可應用于電控系統、電池管理系統、充電逆變系統、整車熱管理系統、ADAS、車身及其他附件。
據iSuppli報告顯示，一輛汽車中所使用的半導體器件數量中，MCU芯片約占30%。這意味著每輛車至少需要使用70顆以上的MCU芯片。隨著汽車不斷向智能化演進，MCU的需求增長也將越來越快。
近幾十年來，國內 MCU多集中在消費類領域。公開數據顯示，中國車規級MCU市場占全球份額超過30%，但卻基本100%依賴于進口。在過去很長的一段時間內，車規級MCU技術都掌握在國際巨頭的手中，為國外廠商壟斷，國產替代空間巨大。
相比消費電子領域，尤其是在汽車領域，車規級芯片存在研發周期長、設計門檻高、資金投入大和認證周期長等特點。做車規級MCU的難點，在于車載產品要求做到零失效，品質達到AEC-Q100 Grade 1，使用周期 15到20 年，技術難度遠遠大于消費電子類芯片。
此外，車規級MCU僅僅是單個產品的資金投入就高達幾千萬甚至上億人民幣。因此，只有具備豐富芯片設計經驗、全面產品質量管控、充足人力物力的公司，才有可能研發出滿足汽車正常運行需求的MCU芯片。這也使得國內很多廠商對車規級MCU望而卻步。
近年來，隨著我國企業在半導體領域的入局和突破，逐步打開了國產工控和汽車級MCU芯片的大門。近日，2020(第十六屆)北京國際汽車展覽會零部件展在北京舉行。比亞迪半導體攜車用功率器件、智能控制IC、智能傳感器、智能車載等多種技術和產品參展，全面呈現其在車規級芯片產品和技術上的強大研發實力及快速迭代能力。
據了解，早在2007年，比亞迪半導體就進入了MCU領域，從工業級MCU開始，堅持性能與可靠性的雙重路線，發展到現在擁有工業級通用MCU芯片、工業級三合一MCU芯片、車規級8位MCU芯片、車規級32位MCU芯片以及電池管理MCU芯片等系列產品。截至目前，比亞迪半導體車規級MCU已經裝車突破500萬顆，工業級MCU累計出貨超20億顆，實現了國產MCU在市場上的重大突破。
汽車每一個自動化功能的實現，背后都離不開復雜芯片組的支撐。據介紹，在今年發布的高端旗艦車型比亞迪“漢”的前大燈、后尾燈、室內燈、空調控制面板以及后視鏡控制等諸多應用場景中，自研MCU芯片均扮演了十分關鍵的角色。(張洋)
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