近日，第一屆京津冀智能交通發展論壇暨2020年北京智能交通大會在北京隆重召開，本次大會由北京市智能交通協會主辦，以“新基建 新交通 新協同”為主題，誠邀華北各地市政府單位領導、科技企業、高校科研等各業精英代表，共謀新基建時代下智能交通建設前景。
交通領域發新芽，車路協同正出發。伴隨著智能網聯時代加速到來，電子、信息、通信等技術與汽車產業加速融合，智能網聯汽車正在成為新時代“跨界”產物吸引著車企龍頭和科技巨頭爭相涌入，戰略高地，無限藍海。然而，從2009年至今，以單車智能為側重的自動駕駛，在AI依賴性強、極端工況軟件處理能力、道路測試里程等方面暴露的問題逐一顯現，人們愈發認識，車路協同的智能網聯才是未來趨勢，車和路本身就是不可分開的整體。
車路協同系統，不僅僅是要求汽車的感知能力(車載傳感器與檢測算法等)，更側重于在道路上發力布局，雷科防務智能網聯業務高級顧問劉飛宇在論壇中，向與會嘉賓詳盡介紹了雷科防務多年車路協同領域拓展與深耕，包括智能路側感知系統、多目標動態定位毫米波雷達、多目標識別定位視覺系統、邊緣計算節點在端側等。
雷科防務智能路側感知系統，具備測距測速、自動識別目標等功能，可對通行道路車輛和行人速度、類型、位置等信息進行實時監測，對通行道路車輛和行人運行軌跡進行實時跟蹤，籍此支持各種交通場景應用功能;多目標動態定位毫米波雷達，距離檢測精度達到0.5m，車輛數量檢測準確率優于99%，可實現200m/500m/1000m三種不同的距離覆蓋，實時給出目標物的經緯度、速度等信息;多目標識別定位視覺系統，融合機器學習目標自動識別技術，實現運動目標類型與運動狀態的自提取;邊緣計算節節點，在端側利用超過32TOPS的超大算力，實現多元傳感器融合處理和場景態勢分析，最后通過車聯網通信實現安全預警、輔助駕駛等應用功能。
2020年是我國推動“新基建”戰略的元年，深度融合了汽車、通信、大數據與人工智能等產業的車路協同系統，成為推進“新基建”步伐的重要組成部分，特別是近日團體標準《合作式智能運輸系統車用通信系統應用層及應用數據交互標準第二階段》進入公開征求意見階段，定義了第二階段的12個應用場景和9個新交互消息，“車路協同”技術輪廓日漸清晰，以信息服務/效率/安全/交通管理/智能駕駛為結果導向的應用場景成為企業進一步追求的重要答卷。
為滿足落地場景應用，踐行科技企業使命，雷科防務早在幾年前就已開始車路協同的拓展與布局，并在全國多地進行智能網聯車路協同示范區試點推廣工作。近日，由北京理工大學和雷科防務聯合規劃的“中關村國防科技園智能網聯示范系統”正式亮相，雷科防務承擔了包括“智能路側系統、智能管控和顯示系統以及信息處理及遠程監控平臺”等核心技術建設工作，并在中國工業和信息化部黨組書記、部長肖亞慶，黨組成員、副部長王江平一行參觀考察后，獲得高度評價與認可。此外，包括北京海淀區環保園智能路側示范項目、河北新元高速智能路側感知系統應用、武漢城市十字路口智能交通監測項目、包鋼智慧礦區無人駕駛車路協同項目等，均已實現應用場景落地。
關鍵詞： 京津冀智能交通發展論壇
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