車路協同還需多久，未來出行圖景是什么?11月6日下午，在進博會“第四次工業(yè)革命與智慧出行論壇”現場，福特、百度、寶馬、高通、小馬智行的行業(yè)專家聚焦出行暢想未來。而據摩根大通的研究分析，2019年—2025年，中國L1到L5級的輔助駕駛和自動駕駛市場規(guī)模將實現33%的年均增長率，并于2025年達到約71億美元。智能網聯汽車的四大要素，即傳感器、算法、高精度地圖和三電系統(tǒng)，將是未來熱門的投資方向。
智慧出行，旅途將被親子時光填滿
10月11日，一輛裝載著“中車電動5G自動駕駛移動出行平臺”的“5G智慧客車”在長沙市銅官窯古鎮(zhèn)試運行;10天后，全國首個常態(tài)化運營5G無人公交在蘇州高鐵新城正式運營……無人駕駛智慧出行，仿佛已經觸手可及。未來的智慧出行，又將給我們帶來哪些驚喜?論壇現場，專家們見仁見智。
百度智能駕駛事業(yè)群組、戰(zhàn)略合作副總經理聶育仁暢想中的未來，是一站式、無人化、車路行的一體化。“肯定會有超級APP，老百姓在APP上輸入目的地，用各種各樣的方式銜接，可以一站式購票、自動結算。”在博澤中國區(qū)研發(fā)副總裁王瓊看來，車與人的關系類似手機與人的進化關系，手機原來只是打電話，但現在相當于我們身體的一部分。同樣，以前車子執(zhí)行的是各個功能，但以后可能是完成我們的動作，它知道人的需求，可以擬人化，按照人的需求提供各種服務。
高通公司中國區(qū)研發(fā)負責人徐皓表示，未來的出行可以做到開車也是一種娛樂，如果自動駕駛能夠完全做到非常有效、安全地把你送到目的地，那么你去目的地過程既是親子相伴的過程，也是和親朋好友娛樂的過程。上下班通勤的長時間里，怎么把車作為一種娛樂，這是我們需要解決的問題。
L4級別以上的自動駕駛應用，可能還需10年以上
千里之行，始于足下，對于智慧出行來說，車路協同和單車智能可謂并駕齊驅。實現車路協同究竟還有多遠?對于這個問題，現場專家給出的時間表高度一致。SAP中國高級副總裁董志剛，福特中國副總裁、信息技術及車聯網技術負責人侯新海，寶馬集團大中華區(qū)政府事務副總裁姚曉蓉及王瓊均認為，隨著政府的投入和基礎設施的建設，未來3—5年左右，車路協同或可推廣。
“北京的亦莊在做車路協同的測試，廣州的黃埔區(qū)也在做，大面積地推開只是政策推廣的問題，我個人覺得3—5年左右，可能就會大面積推開。”聶育仁說。
與車路協同相伴相生的自動駕駛，未來還是一片星辰大海。
“自動駕駛目前還存在技術難點，在大部分的使用場景，想100%不犯錯很難。而且在做測試時會發(fā)現，做設備容易，但是要商品化、做得便宜卻很難。一般來說，從研發(fā)到制定成熟的標準、做試驗再到商用，每個部分都要一兩年的時間，所以要做到讓大眾體會到自動駕駛感覺的程度，需要3—5年，但是要真正實現L4、L5級別的自動駕駛，可能還得10年甚至更長。”徐皓說。
王瓊則提供了不同的思路，他認為，自動駕駛的法律法規(guī)目前還不太完善，例如責任方還不太清晰，如果基礎設施和法律能同步完善，大約還需要10年左右。
探討車路協同，單車智能是影響因子。小馬智行副總裁兼上海公司總經理王皓俊認為，就L4、L5級別的自動駕駛來說，車路協同和單車智能需要齊頭并進，才能實現大規(guī)模的落地或運營。僅就車輛的迭代來說，至少還有2—3代的迭代，每一代的研發(fā)周期是3—4年。
自動駕駛雖然前路漫漫，但它給未來帶來的美好想象，也飽受資方關注。
摩根大通環(huán)球企業(yè)銀行中國區(qū)總裁黃健表示，“智能網聯汽車的四大要素，即傳感器、算法、高精度地圖和三電系統(tǒng)，將是未來熱門的投資方向。目前中國的車企在智能網聯汽車方面具備一定的領先優(yōu)勢，他們與國內互聯網巨頭合作，推出了一些受歡迎的車型，同時合資車企也在積極追趕。”(記者 金 鳳)
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