助推中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

車輪上的創(chuàng)新

隨著5G通信、區(qū)塊鏈等新一輪科技革命的蓬勃興起，汽車制造正加速融合新能源、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能等變革技術(shù)，助推全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

在產(chǎn)品上，中國(guó)品牌汽車不僅在“顏值”上不輸任何國(guó)際品牌，在技術(shù)上也加快了創(chuàng)新的速度，進(jìn)而迎來了品牌高端化的“爆發(fā)期”，顯示出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的歷史機(jī)遇，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不斷在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域加大創(chuàng)新力度，勇于與國(guó)際汽車品牌同場(chǎng)競(jìng)技并開始出現(xiàn)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在，中國(guó)汽車正以自信的姿態(tài)迎接創(chuàng)新，邁向高質(zhì)量發(fā)展的未來。

智能汽車

建成中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)體系

在無人駕駛領(lǐng)域，智能汽車(ADAS)和車聯(lián)網(wǎng)(V2X)可以說是實(shí)現(xiàn)無人駕駛的內(nèi)部和外部要求。

根據(jù)中國(guó)發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的定義，智能汽車是指通過搭載先進(jìn)傳感器等裝置、運(yùn)用人工智能等新技術(shù)、具有自動(dòng)駕駛功能、逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車。

目前，智能汽車在中國(guó)的研究、應(yīng)用不斷推進(jìn)。2020年2月，國(guó)家發(fā)改委會(huì)同11個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。該《戰(zhàn)略》指明了2025年實(shí)現(xiàn)有條件智能汽車規(guī)模化生產(chǎn)、2035年中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成的愿景，指出發(fā)展核心技術(shù)、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善相關(guān)法律法規(guī)體系等智能汽車發(fā)展的主要任務(wù)，并宣布了加強(qiáng)組織實(shí)施、完善扶持政策等保障舉措。

《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出的戰(zhàn)略目標(biāo)為：到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成，實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車規(guī)模化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)和智慧城市相關(guān)設(shè)施建設(shè)取得積極進(jìn)展，車用無線通信網(wǎng)絡(luò)(LTE-V2X等)實(shí)現(xiàn)區(qū)域覆蓋，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)(5G-V2X)在部分城市、高速公路逐步展開應(yīng)用，高精度時(shí)空基準(zhǔn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。2035至2050年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成。

國(guó)際數(shù)據(jù)亞洲集團(tuán)在2020世界智能汽車大會(huì)上發(fā)布了《2020智能汽車產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》。其中提出，智能汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出網(wǎng)聯(lián)式智能汽車、自主式智能汽車以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車3個(gè)發(fā)展方向。中國(guó)智能汽車的發(fā)展方向?qū)儆谥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車，也被稱為“中國(guó)汽車的智能方案”。

國(guó)家發(fā)改委國(guó)際合作中心主任黃勇指出，智能汽車的發(fā)展要著力發(fā)展基礎(chǔ)技術(shù)，著力打造自主技術(shù)和基礎(chǔ)品牌，在底層技術(shù)端發(fā)力，加快形成中國(guó)自主可控的標(biāo)準(zhǔn)化汽車技術(shù)系統(tǒng)和架構(gòu)體系，解決芯片、軟硬件和系統(tǒng)零部件等各類卡脖子問題。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

構(gòu)筑車路協(xié)同的真實(shí)場(chǎng)景

無人網(wǎng)約車、自動(dòng)駕駛、基于5G的C-V2X(車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù))……隨著多項(xiàng)支持政策密集推出，國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要推動(dòng)力，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)借著“政策東風(fēng)”在各類應(yīng)用場(chǎng)景中加速布局。賽迪數(shù)據(jù)顯示，到2021年，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1150億元。

車身高近3米的重卡車頭“靈活”地轉(zhuǎn)彎，遇到紅燈穩(wěn)穩(wěn)地剎車，車上的司機(jī)沒有操作方向盤，而是將“操控權(quán)”交給了自動(dòng)駕駛系統(tǒng);一輛超6米長(zhǎng)的金旅星辰小巴士徐徐駛來，可乘坐10余人。走進(jìn)車廂發(fā)現(xiàn)，汽車方向盤上多了一個(gè)平板電腦，司機(jī)并沒有緊握方向盤;一輛北汽麥格納新能源汽車正在自動(dòng)泊車，一把入庫(kù);一輛美團(tuán)無人駕駛物流車“看見”觀眾招手，停了下來……在近日落下帷幕的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)區(qū)，一輛輛“新物種”汽車讓參觀者驚嘆不已。

“城市末端配送是物流服務(wù)的最后一公里，自動(dòng)駕駛車輛配送已經(jīng)在一些地區(qū)先行先試。”美團(tuán)首席科學(xué)家夏華夏說。

工業(yè)和信息化部裝備一司副司長(zhǎng)石紅艷表示，近年來，多個(gè)國(guó)家和地區(qū)對(duì)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的共識(shí)逐漸深化，并加快示范運(yùn)用。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，正在進(jìn)入汽車演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加快布局的商業(yè)化前期階段。

在12月3日開幕的2020世界智能汽車大會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委國(guó)際合作司副司長(zhǎng)高健介紹說，目前中國(guó)的智能汽車市場(chǎng)在不斷擴(kuò)大。車聯(lián)網(wǎng)方面，預(yù)計(jì)2025年全球聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量將接近7400萬(wàn)臺(tái)，其中中國(guó)的聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量將達(dá)到2800萬(wàn)輛;自動(dòng)駕駛方面，截至今年6月，全國(guó)17個(gè)城市已累計(jì)發(fā)放約282張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。

汽車在進(jìn)化，道路也在變得更智能。“智能車聯(lián)開放道路”標(biāo)牌立在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的榮華路上，這是一條“能思考”“會(huì)說話”的道路，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通信號(hào)系統(tǒng)、標(biāo)志標(biāo)牌、可變情報(bào)板等路側(cè)設(shè)施連接“對(duì)話”。而這樣的道路在北京有40公里，覆蓋36個(gè)路口。

“通往自動(dòng)駕駛的路徑是單車智能還是車路協(xié)同的系統(tǒng)智能?我們選擇了后者。”清華大學(xué)自動(dòng)化系系統(tǒng)工程研究所所長(zhǎng)張毅說，未來交通系統(tǒng)中的參與者——人、車和路測(cè)設(shè)備連起來就形成了新的交通系統(tǒng)。

以紅綠信號(hào)燈為例，一般自動(dòng)駕駛車輛通過高清攝像頭識(shí)別，但在強(qiáng)光、傍晚等條件下，圖像識(shí)別的效果不理想。“車路協(xié)同后，信號(hào)燈把紅綠信號(hào)自動(dòng)發(fā)送出來，自動(dòng)駕駛車輛不用算法就可直接判斷。”張毅說。

中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2020)》顯示，車路協(xié)同不僅解決單車智能路線存在的感知精度受限、計(jì)算能力與認(rèn)知范圍不足、安全性和可靠性不滿足等問題，還能提高車輛自動(dòng)駕駛解決方案可靠性，推動(dòng)場(chǎng)景自動(dòng)駕駛等具備應(yīng)用需求和商業(yè)模式的產(chǎn)品和技術(shù)快速落地。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，從傳感器感知到云端感知，從單車智能到車路協(xié)同，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)應(yīng)用已從封閉園區(qū)逐步走向真實(shí)場(chǎng)景，未來社會(huì)將發(fā)生深刻的智能變革。

新能源汽車

推進(jìn)綠色發(fā)展的強(qiáng)勁引擎

“以前聽朋友說，開過了新能源汽車就不會(huì)再懷念燃油車，現(xiàn)在我是真的信了!”剛成為新能源汽車品牌蔚來車主的重慶市民黃智說，暢快的駕駛感受、貼心的車載應(yīng)用，已經(jīng)讓癡迷于汽車操控的他“欲罷不能”。

黃智的駕駛體驗(yàn)，正是中國(guó)新能源車企高速發(fā)展的生動(dòng)縮影。在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代相對(duì)落后的中國(guó)車企加速在新能源領(lǐng)域布局發(fā)展，并涌現(xiàn)出蔚來ES6、小鵬P7、比亞迪漢等一批產(chǎn)品。

今年以來，面對(duì)新冠肺炎疫情影響等多重考驗(yàn)，多家中國(guó)新能源車企不僅產(chǎn)銷量逆勢(shì)上揚(yáng)，還受到資本市場(chǎng)高度青睞。近日，蔚來汽車市值達(dá)600多億美元，超過福特、法拉利等全球知名車企，中國(guó)新能源車企在世界舞臺(tái)嶄露頭角。

“自主品牌已基本具備與外資品牌正面競(jìng)爭(zhēng)的能力，這是傳統(tǒng)燃油汽車廠商多年來孜孜以求卻一直求而不得的。”長(zhǎng)期從事新能源汽車投資的國(guó)投創(chuàng)新投資管理有限公司董事長(zhǎng)高國(guó)華說。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)近十年快速發(fā)展的歷程中，傳統(tǒng)車企比亞迪、長(zhǎng)城、吉利和新興車企蔚來、小鵬、理想等抓住電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型契機(jī)，通過自主創(chuàng)新脫穎而出。

“十三五”時(shí)期，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，逐步成長(zhǎng)為世界新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新高地。在日前召開的國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人將新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果概括為“一個(gè)引領(lǐng)、三個(gè)突破”，即產(chǎn)業(yè)發(fā)展從培育期進(jìn)入發(fā)展期，成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量;市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破，成交量連續(xù)5年位居全球第一，累計(jì)推廣量超過480萬(wàn)輛，占全球一半以上;技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵領(lǐng)域創(chuàng)新活躍，動(dòng)力電池技術(shù)水平處于全球前列;產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)突破，供給質(zhì)量持續(xù)提升，量產(chǎn)車型續(xù)駛里程達(dá)到500公里以上，消費(fèi)者認(rèn)可度日益提高。新能源汽車產(chǎn)業(yè)迸發(fā)出的巨大活力，不僅為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入強(qiáng)勁新動(dòng)能，也成為推進(jìn)綠色發(fā)展的有力支撐。

近日，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》印發(fā)，根據(jù)規(guī)劃，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用;到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用……這些目標(biāo)，為今后一段時(shí)期推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指明了具體路徑，為行業(yè)從業(yè)者注入了信心和動(dòng)力。

重卡新生

從中國(guó)制造走向中國(guó)創(chuàng)造

2020年11月2日，“黃河重卡 未來你好——中國(guó)重汽黃河重卡溯源之旅啟動(dòng)儀式”在山東東營(yíng)舉行。新一代黃河重卡從山東東營(yíng)黃河入海口出發(fā)，沿著黃河溯源而上，經(jīng)過黃河沿線九省，最終到達(dá)黃河源頭。全程預(yù)計(jì)行駛超過4000公里，用時(shí)近20天，溯源之旅是專業(yè)評(píng)測(cè)黃河重卡油耗、動(dòng)力、舒適性、操控、智能、外觀等方面的實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。

在黃河重卡溯源之旅啟動(dòng)儀式上，中國(guó)重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡?hào)|表示：中國(guó)重汽將始終心無旁騖攻主業(yè)，始終以客戶滿意為宗旨，始終聚焦科技創(chuàng)新，推出更多更好的產(chǎn)品，為廣大客戶帶來更多驚喜、創(chuàng)造更大價(jià)值。

如何從中國(guó)制造到中國(guó)創(chuàng)造?重塑“黃河”汽車品牌，推出新一代自主高端重卡，是中國(guó)重汽給出的答案，也是中國(guó)重汽從技術(shù)引進(jìn)向自主正向開發(fā)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一大創(chuàng)新成果。2020年9月16日，中國(guó)重汽集成最先進(jìn)科技，重磅推出全新一代黃河重卡，各項(xiàng)性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)引領(lǐng)，達(dá)到國(guó)際一流水平。

“新一代黃河重卡駕駛室采用流線型設(shè)計(jì)，同時(shí)通過匹配低風(fēng)阻掛車，使風(fēng)阻系數(shù)可降至0.4以下，比行業(yè)主流產(chǎn)品降低30%，領(lǐng)先國(guó)內(nèi)外在售卡車。按照平均車速70公里/小時(shí)、年行駛里程30萬(wàn)公里計(jì)算，黃河重卡可比其他同類車輛降低油耗10%，全年可節(jié)省費(fèi)用5萬(wàn)到6萬(wàn)元。”黃河重卡總布置工程師孫磊對(duì)本報(bào)介紹說，黃河重卡具備智能化整車能量管理平臺(tái)，集成了智能電控附件、全動(dòng)力鏈高效減摩、主動(dòng)進(jìn)氣格柵等先進(jìn)技術(shù)。黃河重卡發(fā)動(dòng)機(jī)擁有國(guó)內(nèi)首家匹配高功率缸內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)，搭配2.0版本中國(guó)重汽自主AMT變速器等硬件;還配備高級(jí)ADAS輔助駕駛系統(tǒng)，可提供全時(shí)域全速域的智能輔助駕駛。

中國(guó)重汽副總經(jīng)理、總工程師郭磊對(duì)本報(bào)說：“新一代黃河重卡采用完全正向自主開發(fā)，在整車設(shè)計(jì)方面，打破了傳統(tǒng)重卡的技術(shù)桎梏和技術(shù)壁壘，這與老一輩重汽人自力更生、自強(qiáng)不息、創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的精神一脈相承。”

近兩年，中國(guó)重汽研發(fā)投入保持了30%以上的增幅。打造自主研發(fā)體系，是中國(guó)重汽的發(fā)力重點(diǎn)。截至目前，中國(guó)重汽已擁有國(guó)家級(jí)技能大師工作室4個(gè)、省級(jí)工作室8個(gè)、市級(jí)工作室8個(gè)，成為中國(guó)最大的重型汽車生產(chǎn)基地，是中國(guó)重型汽車行業(yè)驅(qū)動(dòng)形式和功率覆蓋最全的企業(yè)，并形成了以重卡為主導(dǎo)，同時(shí)涵蓋中卡、輕卡、客車、特種車等全系列商用車的產(chǎn)業(yè)格局。生產(chǎn)基地遍布全國(guó)12個(gè)城市，產(chǎn)品出口110多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并連續(xù)15年位居國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)出口首位。(楊俊峰)

關(guān)鍵詞： 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)