“BIM技術(shù)在全球城市軌道交通領(lǐng)域正如火如荼地推廣中，我國科技部等多部門也在大力推動這項技術(shù)落地應(yīng)用。”北京市軌道交通設(shè)計研究院院長助理、綜合設(shè)計研究所所長張波表示，在建設(shè)智慧軌道交通的愿景下，首先要做好數(shù)字軌道交通建設(shè)，BIM是一種很好的技術(shù)手段。

在日前舉行的“2021年北京地區(qū)廣受關(guān)注學(xué)術(shù)成果報告會(軌道交通領(lǐng)域)”上，張波告訴科技日報記者，智慧軌道交通目前還處于一個起步階段，通過數(shù)字化深度融合智能化產(chǎn)品、智能化機(jī)械裝備，最終實(shí)現(xiàn)智慧化。

BIM發(fā)展要邁過這幾道坎

BIM全稱是Building Information Mode，即建筑信息模型。在軌道交通建設(shè)過程中，把實(shí)體的建筑信息化，將所有數(shù)據(jù)集成到一個模型上，用這種模型建成虛擬地鐵，從而管控實(shí)體地鐵，從而實(shí)現(xiàn)地鐵的智慧化。

張波表示，BIM的發(fā)展過程中還面臨很多問題：第一，標(biāo)準(zhǔn)還不完善;第二，缺乏統(tǒng)一的平臺;第三，組織體系還要加強(qiáng)建設(shè)。

實(shí)際上，BIM技術(shù)概念最早來自于國外，引入到國內(nèi)之后，經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。“第一個階段是建模型，第二個階段是基于這個模型，可以開展一些具體的應(yīng)用工作，比如說管線的排查、管線的碰撞，基于它進(jìn)行管理;第三個階段，把整個軌道交通數(shù)字化。”張波表示，目前BIM技術(shù)已進(jìn)入第三個階段。

記者了解到，張波曾負(fù)責(zé)北京市城市軌道交通BIM總體設(shè)計與管理，此外還負(fù)責(zé)蘭州、天津等多地區(qū)的軌道交通BIM標(biāo)準(zhǔn)制定工作等。在他看來，一項新技術(shù)應(yīng)用于傳統(tǒng)領(lǐng)域，最大的困難就是各參與方對這項技術(shù)的理解。

“從建設(shè)方到設(shè)計人員、施工人員，大家可能對BIM這項新技術(shù)理解不一樣，大家對它的訴求也不同。”張波說，通過協(xié)調(diào)各方統(tǒng)一制定標(biāo)準(zhǔn)，并在這個過程中進(jìn)行各種培訓(xùn)交流，來達(dá)到目標(biāo)的一致性。

談到構(gòu)建統(tǒng)一的城市軌道交通BIM平臺的重點(diǎn)和難點(diǎn)，張波認(rèn)為有兩方面問題亟待解決：第一，從規(guī)劃、設(shè)計，到施工，不同的參與人員，很多的數(shù)據(jù)匯聚到一起，要建立城市軌道交通數(shù)據(jù)統(tǒng)一編碼體系，這是重點(diǎn)和難點(diǎn);第二，最基礎(chǔ)的建模軟件仍來自于國外，可能會對我們后期國產(chǎn)化有一些牽制作用。因此，相關(guān)部門正在加推進(jìn)研發(fā)基礎(chǔ)軟件。

智慧軌道交通處于起步階段

“未來的智慧軌道交通，我相信它一定是一個人文的、綠色的、高度智慧化的軌道交通。”在他看來，智慧軌道交通首先是一個數(shù)字軌道交通的建設(shè)，BIM在推動數(shù)字軌道交通建設(shè)過程中，是一種很好的技術(shù)手段。

BIM究竟能發(fā)揮什么作用?張波將之歸納為三個方面，“一是實(shí)現(xiàn)軌道交通的數(shù)字化;二是實(shí)現(xiàn)軌道交通數(shù)字化孿生建設(shè)，在軌道交通實(shí)體建設(shè)的同時，同步建設(shè)一套數(shù)字地鐵;三是依托BIM，來推動參數(shù)化設(shè)計或智能化設(shè)計，智能施工、綠色施工、智慧運(yùn)維等全鏈條智慧升級。”

張波表示，智慧軌道交通目前還處于一個起步階段，但未來可期。“首先我們先實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，在達(dá)到一定效果后，融合智能化產(chǎn)品、智能化機(jī)械裝備，才是一個智慧化的過程。”

據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年底，中國大陸地區(qū)共有45個城市開通城市軌道交通運(yùn)營線路244條，運(yùn)營線路總長度7969.7公里，其中地鐵運(yùn)營線路6280.8公里，占比78.8%，其他制式城軌交通運(yùn)營線路1688.9公里，占比21.2%，當(dāng)年新增運(yùn)營線路長度1233.5公里。

對于未來軌道交通的發(fā)展態(tài)勢，張波做出了自己的研判：“未來，城市軌道交通可能發(fā)展趨于平衡，趨向于高質(zhì)量發(fā)展。更大的發(fā)展動力來自于市郊鐵路、城際鐵路，促進(jìn)城與城之間聯(lián)絡(luò)互通。”

“智慧”從車站開始

作為全國通車的第一條地鐵線路，北京地鐵一號線從1971年正式運(yùn)行，到2021年恰好見證了半世紀(jì)的軌道交通巨變。

張波說，北京地鐵的發(fā)展發(fā)生了三大轉(zhuǎn)變：從最初的以戰(zhàn)備防空為核心，轉(zhuǎn)變?yōu)橐越煌ㄟ\(yùn)輸和解決大城市病為核心;傳統(tǒng)的人工設(shè)計、施工和運(yùn)維方式，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字化、信息化的方式;未來，智慧化將成為城市軌道交通發(fā)展趨勢。

在張波的腦海里，未來智慧的軌道交通首先是一個智慧車站。“未來我們作為普通的老百姓，進(jìn)站以后，首先就可以感受到整個車站是舒適的;第二，提前預(yù)知車站的擁堵程度;第三，車站遇到什么緊急情況會第一時間來救援、第一時間維護(hù)……這都是智慧化的車站場景。”

這樣的乘車體驗并不遙遠(yuǎn)。“目前已經(jīng)開始研發(fā)，在三到五年完成示范工程建設(shè)。目前正在北京、上海、廣州等地開展試點(diǎn)工作。”張波說。

面對未來發(fā)展智慧交通、建設(shè)交通強(qiáng)國的國家戰(zhàn)略要求，北京作為先行先試城市面臨很多挑戰(zhàn)。張波表示，在推行軌道交通高質(zhì)量發(fā)展的背景下，無論從政策上，新型技術(shù)的引進(jìn)上，還是目前對于軌道交通成本控制上，挑戰(zhàn)重重。(記者 朱麗)

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