根據工信部近日公布的一批新車信息，其中有此前從未出現過的奇魯汽車、瑞騰汽車旗下的產品。齊魯汽車的新車為costinEC1，定位類似于奇瑞小螞蟻的微型電動車。瑞騰汽車的新車為RT1，定位是類似小鵬P7的中型電動轎車。上述兩個品牌旗下的新車，均由奇瑞新能源代工生產。
奇瑞新能源竟在悄悄代工?細想一下也不足為奇。此前，蔚來汽車由江淮汽車代工生產，小鵬汽車由海馬汽車代工生產，零跑汽車由長江汽車代工生產，這樣結對子的現象并不少見。“剛進入汽車行業的造車新勢力，沒有足夠的資金或來不及去建設生產基地，采取這種更便捷的方式入場。國家為了鼓勵新能源汽車產業的發展，也允許了代工模式的出現。”全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴如此表示。
2021年，對新能源汽車市場的發展至關重要。我國新能源汽車市場滲透率在加速增長，進入了快速成長期。面對汽車行業的變局時代，傳統車企紛紛開啟轉型之路，國際上的蘋果和谷歌，國內百度、小米、滴滴等互聯網巨頭紛紛宣布造車計劃。
新進入者會找誰代工，成為外界猜測的對象，熱門選手自然離不開小米。基于江淮汽車有做優做大代工這個角色的思想準備，再加上江淮汽車有成熟的代工經驗和與小米有別人難有的暢通的溝通渠道，在汽車行業資深媒體人孫勇看來，江淮汽車最有可能成為小米的代工者。
正如曹鶴所說，未來代工會朝哪個方向發展，其實并不清晰。如今，蔚來汽車、小鵬汽車的銷量和口碑均位居造車新勢力第一梯隊。在2020年，小鵬汽車肇慶工廠開始正式小批量生產。如今發展勢頭正盛的小鵬汽車，一直在擴建自己的生產基地。而蔚來汽車則走向了另外一個方向，因代工和江淮汽車從“試婚”狀態真正“走到了一起”。
對于代工，蔚來汽車和江淮汽車的合作是造車新勢力在早期的成功典范。對于江淮汽車來講，其已經通過代工在傳統車企轉型的競爭中走在前列。不僅在代工上深化合作，將制造打造成核心能力，而且促成蔚來總部落戶合肥，并與其聯手興建世界級智能電動汽車產業集群。
據悉，2020年，汽車產能利用率僅為48%，造車產線的產能利用率嚴重不足，在各巨頭宣布造車的背景下，汽車代工或許是傳統車企的一個轉型之路。根據中金公司的研報《十年展望II：汽車行業的蝴蝶效應》，代工制造亦有利可圖，典型汽車產線需達到50%以上產能利用率。
盈亞證券咨詢也表示，智能電動車的零部件數量較傳統燃油車大幅減少，僅占汽車價值的40%，制造難度也大大降低。在這樣的背景以及國家政策的支持下，智能電動車的代工模式可能會逐漸成為一種趨勢。代工不僅能給傳統車企帶來利潤，還可降低原有業務的攤銷成本，此外，代工企業還可借助科技企業積累智能化轉型經驗，進軍新能源汽車產業，傳統車企將迎來估值重塑。(趙瓊)
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