今年比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)裝車上市以來，持續(xù)出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，以至于比亞迪方面發(fā)布聲明稱“將進(jìn)一步提升產(chǎn)能，加快交付。”為何DM-i如此受消費(fèi)者追捧?比亞迪近日通過一場(chǎng)技術(shù)解析會(huì)，給出答案。

今年以來，國(guó)內(nèi)車市持續(xù)回暖，而新能源汽車成為增長(zhǎng)主引擎。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年汽車銷量達(dá)1289.1萬輛，同比增長(zhǎng)25.6%;新能源汽車銷量為25.6萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)1.4倍，滲透率也由今年初的5.4%提高至9.4%，6月的滲透率更是超過12%。隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，各車企不僅加速新能源汽車布局，也制定出年銷高增長(zhǎng)目標(biāo)。其中，根據(jù)比亞迪規(guī)劃，今年新能源汽車銷量目標(biāo)為40萬輛，同比翻倍。而作為實(shí)現(xiàn)該年銷目標(biāo)的重要幫手，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)已成為銷量“收割機(jī)”。目前，比亞迪相繼推出秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款車型，憑借超低油耗、超長(zhǎng)續(xù)航里程以及越級(jí)性能表現(xiàn)，受到消費(fèi)者熱捧，呈現(xiàn)供不應(yīng)求的火爆局面。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年比亞迪純電動(dòng)和插混車型同比增速分別高達(dá)102%和407%，而6月比亞迪秦全系車型銷量為1.55萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)46.8%，其中秦PLUS DM-i銷量達(dá)9269輛，環(huán)比增長(zhǎng)67.3%，二季度環(huán)比增長(zhǎng)更高達(dá)521.7%，累計(jì)銷量達(dá)2.1萬輛。

事實(shí)上，秦PLUS DM-i持續(xù)熱銷來自于DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)具備的“快、省、靜、順、綠”等多重優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)虧電油耗低至3.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里，百公里加速時(shí)間比同級(jí)別燃油車型快2-3秒。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，區(qū)別于傳統(tǒng)以油為主的混動(dòng)技術(shù)，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)是以電為主的混動(dòng)系統(tǒng)。DM-i超級(jí)混動(dòng)的EHS電混系統(tǒng)配備兩個(gè)高性能、大功率電機(jī)，一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)車輛行駛，一個(gè)用于高效發(fā)電。EHS電混系統(tǒng)的兩臺(tái)超高轉(zhuǎn)速電機(jī)為并列式布局，發(fā)電機(jī)直連發(fā)動(dòng)機(jī)，通過離合器與減速器減速齒輪相連。簡(jiǎn)單的單速減速器架構(gòu)極大的提高了傳動(dòng)效率，濕式離合器又保證了離合器的壽命和穩(wěn)定性，而且可以在急加速時(shí)傳遞更高的扭矩，進(jìn)一步提高系統(tǒng)性能，降低能量損失。同時(shí)，比亞迪現(xiàn)階段最先進(jìn)的第四代IGBT技術(shù)，電控綜合效率高達(dá)98.5%，使得電控效率超過90%的區(qū)域占比高達(dá)93%，降低電控?fù)p耗，提高效率。以比亞迪秦PLUS DM-i為例，該車型最大功率為132kW、最大扭矩達(dá)316N·m，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為7.9秒。

為保障驅(qū)動(dòng)電機(jī)的用電需求，比亞迪還為DM-i配備插混專用功率型刀片電池。DM-i功率型刀片電池采用冷媒直冷技術(shù)，電池冷卻液和散熱冷媒直接打通，冷卻板直接冷卻電芯。同時(shí)，電池脈沖自加熱技術(shù)的加入，能夠在減少能耗損失的同時(shí)進(jìn)一步提升電池工作效率，帶來續(xù)航里程升級(jí)。上述比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，DM-i搭載的電量在8.3-21.5kWh之間的大容量刀片電池，能夠覆蓋50-120公里的純電續(xù)航里程。

此外，為了讓發(fā)電機(jī)能高效發(fā)電，比亞迪自研的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，將熱效率提升至43.04%。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)，通過增大膨脹比，使氣缸內(nèi)廢氣繼續(xù)對(duì)外輸出做功，提升效率;在抑制爆震前提下，采用15.5的超高壓縮比，讓燃燒更加充分;同時(shí)DM-i的冷卻EGR，部分廢氣送回進(jìn)氣室再燃燒，從而抑制爆震和減少不完全燃燒和排氣過程中的能量損失，可以讓熱效率再提升約2%。值得一提的是，如果1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)高效發(fā)出的電能有冗余，將被儲(chǔ)存在大容量電池中。

據(jù)了解，在上市三款車型后，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)家族將再度擴(kuò)容。此前，比亞迪宋Pro、宋MAX、漢車型的DM-i版本已現(xiàn)身工信部申報(bào)目錄，未來將上市開售。按照今年比亞迪插混車型銷量的高增速表現(xiàn)，隨著比亞迪持續(xù)投放DM-i車型，今年比亞迪新能源車型完成40萬輛銷量目標(biāo)并非難事。(記者 劉洋)

關(guān)鍵詞： 續(xù)航里程 DM-i 比亞迪 新能源 年銷40萬輛