未來汽車的終極形態(tài)是什么?沒有方向盤，無需人類駕駛;車內(nèi)不分駕駛、副駕駛座，乘客只需要放松地坐、躺在車內(nèi);全程只需要語音與汽車交流，它就能在充當(dāng)司機的同時，充當(dāng)智能助理……在近日舉行的百度世界大會上，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏帶來了他的答案：一輛汽車機器人。
在世界大會上亮相的這款汽車機器人可謂“顛覆”：外觀上，自動鷗翼門、全玻璃車頂與外部傳感器融為一體，極具科技感。在內(nèi)部，汽車機器人車內(nèi)不設(shè)方向盤、踏板，并擁有超大曲面屏、智能控制臺、變光玻璃、零重力座椅等智能化配置。百度聲稱，這款車不僅無需人類駕駛，而且比人類駕駛更安全。
目前，汽車機器人還只是一款概念車。公眾要想體驗到無人車的服務(wù)，將首先接觸到自動駕駛出租車。在百度發(fā)布的無人車出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”App上，普通消費者能夠打到具備汽車機器人雛形的百度Apollo無人車。經(jīng)過8年發(fā)展，百度Apollo已經(jīng)從技術(shù)驗證階段進(jìn)入到規(guī)模化商業(yè)運營階段，推動自動駕駛行業(yè)進(jìn)入下半場。
最新披露數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，百度Apollo自動駕駛出行服務(wù)已累計接待乘客超過40萬人次，測試?yán)锍坛^1400萬公里，自動駕駛專利數(shù)量超過2900件，目前已在北京、廣州、長沙、滄州四城開放載人服務(wù)。
在用戶體驗方面，目前的自動駕駛出租車尚未實現(xiàn)完全“無人”。考慮到人們嘗試全新事物時的體驗和心理狀態(tài)，在首鋼園區(qū)內(nèi)，雖然百度提供的是無人車服務(wù)，但仍在副駕駛座上配備了安全員，為乘客提供講解的同時也起到心理安慰的作用。據(jù)透露，百度目前正在部分城市申請主駕無人的上路測試。
近一年來，智能汽車問題頻發(fā)。前有沸沸揚揚的特斯拉“剎車失靈”事件，后有年輕企業(yè)家近日在疑似開啟蔚來汽車輔助駕駛功能時出現(xiàn)交通事故身亡。8月16日，在特斯拉發(fā)生多起事故后，美國國家公路交通安全管理局也對特斯拉自動駕駛系統(tǒng)進(jìn)行安全調(diào)查。盡管這些車目前都還未做到自動駕駛，只是輔助駕駛級別，但相關(guān)事件仍然讓人們對自動駕駛的信任蒙上了一層陰影。
業(yè)內(nèi)人士表示，目前由于人工智能尚不足以支撐全場景的無人自動駕駛，商業(yè)模式?jīng)]有形成閉環(huán)，政策法規(guī)存在責(zé)任推定等問題，L4級自動駕駛的普及和落地仍面臨難題。
百度副總裁、自動駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬表示，回顧人類科技進(jìn)步的歷程，無論航空、汽車或是其他領(lǐng)域，每一次重大事故都會促使行業(yè)進(jìn)入深刻的反省，相應(yīng)地行業(yè)在技術(shù)能力、運營能力和安全管理方面都會走上新的臺階。行業(yè)要理性引導(dǎo)公眾對自動駕駛有一個合理預(yù)期，既不要妖魔化，也不要神化，避免誤導(dǎo)公眾。對待自動駕駛商業(yè)化要有足夠的耐心，避免急于求成，避免拔苗助長。(孫奇茹)
關(guān)鍵詞： 自動駕駛商業(yè)化 未來汽車 汽車機器人 概念車
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