近日，一位年僅31歲的企業家駕駛某品牌智能網聯汽車在沈海高速涵江段撞上前方貨車意外身亡的事故，將自動駕駛推上輿論的風口浪尖。
從媒體報道來看，事故發生時該車輛正處于“NOP狀態”，即開啟了領航輔助系統，由此引發社會各界對自動駕駛是否安全的擔憂。不過，汽車公司方面表示，事件正在調查中，可以確定的是公司沒有提供“自動駕駛”服務。公司客服也回應稱，NOP領航輔助不是自動駕駛。
類似事故并非首次出現，而且涉及多家車企。最近幾年，全國范圍內已發生了數十起與自動駕駛相關的事故。
自動駕駛是指在沒有人為操縱的情況下，通過電腦系統實現完整、安全、有效駕駛的一項前沿技術。中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀表示，汽車自動駕駛技術仍在發展過程中，當前汽車市場中量產的智能網聯汽車的自動駕駛能力僅能實現以駕駛員負責為前提的輔助駕駛功能。在駕駛員負責的前提下，自動輔助駕駛功能是可以提高駕駛員駕駛的安全性的。
另外，根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十二條第(三)款的規定，駕駛機動車不得有互補性撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為。業內人士表示，在日常情況下，交警會依據此法規對雙手離開方向盤的行為進行處罰。
也正如媒體所稱，目前消費者能購買的車輛，均不具備完全的自動駕駛功能。也就是說，目前的技術只能實現輔助駕駛，而不是自動駕駛，離車主完全解放雙手還有很長的距離。
不過，一些車企為了商業利益，在宣傳時沒有將“輔助駕駛”“自動輔助駕駛”“自動駕駛”等概念講清楚甚至進行混淆，有意無意誤導了用戶。此外，一些消費者因為缺少專業知識的積累，在使用過程中對相關技術存在的問題和風險認識不足。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出：“毫無疑問，商家現在對于自動駕駛技術存在過度營銷問題，消費者在使用過程中也存在誤區。”
目前，智能網聯汽車正成為汽車更新換代的重要發展方向，但無論技術如何發展，安全是第一位的。有業內人士呼吁，對自動駕駛技術過度營銷問題應該進行治理。要統一營銷話術和分級標準，讓用戶對自動駕駛技術的分級有清晰的認識，同時在宣傳上需要更加嚴謹規范，避免誤導消費者。作為車企，還應該肩負起更大的責任，需要對車主進行培訓或對其駕駛操作進行監測。有業內人士建議，針對車輛輔助駕駛或自動駕駛功能的使用，車企應通過印制車輛使用說明書、錄制視頻等方式對駕駛員進行安全教育以及告知駕駛員在使用相關功能過程中的必要操作及注意事項等。
智能網聯汽車的安全問題已引起了國家有關部門的重視。近日，工信部發布的《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》提出，未經審批，不得通過在線軟件升級等方式新增或更新汽車自動駕駛功能;車企應明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責、人機交互設備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。期待在主管部門及其行業協會、企業、消費者等共同努力下，智能駕駛技術落地的節奏、技術成熟度與交通安全性能能夠實現更合理的匹配，讓人們可以更好地享受新技術帶來的便利與安全。（作者 楊召奎）
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