受到“芯荒”的影響，2021年9月的中國車市，并沒有呈現“金九”的成色。乘聯會產銷數據顯示，9月份國內超過20個汽車品牌產量下跌幅度超過30%，其中9個汽車品牌跌幅超過了50%，東風英菲尼迪產量降幅甚至超過了80%。值得注意的是，自主品牌車企和造車新勢力公司整體而言產量降幅更小，比亞迪等少數幾家自主車企還實現了產量同比大幅增長。乘聯會秘書長崔東樹認為，自主品牌車企由于體制更靈活，在芯片短缺的大背景下保供能力更強。
乘聯會數據顯示，2021年9月，國內狹義乘用車市場銷量達158.1萬輛，同比下降17.4%，環比8月銷量增加8.9%。單純從銷量來看，市場似乎并不如往年景氣，但經銷商的庫存系數已經連續5月下滑。中國汽車流通協會數據顯示，9月汽車經銷商綜合庫存系數為1.24，低于1.5的警戒線，而在疫情前的2018年和2019年9月，經銷商庫存系數則分別為1.82和1.5。
汽車流通協會分析認為，9月處于旺季，但由于芯片短缺導致汽車廠家減產，經銷商庫存系數也達到近年來的低位。據經銷商反饋，目前整體營銷活動力度較小，終端價格上漲范圍擴大，再加上訂單延遲交付導致消費者觀望情緒加重。(王洛)
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