受鋰、鎳、鈷等原材料價格上漲影響，動力電池正極材料、電解液等價格都在持續走高。大宗商品數據商生意社近日發布的數據顯示，截至2021年11月18日，電池級碳酸鋰市場綜合報價在19.3萬-20.5萬元/噸附近，相比年初，價格暴漲超200%。

市場人士分析認為，鋰電池是新能源汽車的“心臟”，由于新能源汽車和鋰電池市場持續火爆，鋰電池上游原材料價格必然快速攀升。人們關心的是，會否由此導致未來新能源車漲價，并繼而引發行業洗牌?

電池原材料價格持續走高

國信證券在研報中表示，今年10月份鋰電主材價格持續上行，在高鎳需求拉升及鋰精礦價格上行背景下，碳酸鋰和氫氧化鋰價格分別達到19.5萬元/噸和19.3萬元/噸，單月環比分別上漲5%和6%。

同時，在需求旺盛和限產限電影響下，正極價格持續走高，三元523電池、三元622電池、三元811電池價格分別達到23.2萬元/噸、24.2萬元/噸和27.2萬元/噸，環比漲幅為8%、9%和8%;磷酸鐵鋰價格漲至8.7萬元/噸，環比漲幅為9%。負極廠商受限電影響，供應量降低，石墨化供應緊缺和電費上漲拉升成本，負極材料價格漲至5萬元/噸，環比漲幅2%。

另有報道稱，截至10月8日，國內現貨鈷的價格，已從去年4月不到24萬元/噸的低位，上漲至超38萬元/噸，漲幅近60%。數據顯示，2020年中國的鈷儲量只占全球的1%，近99%依賴進口。國際能源署預計，2030年全球將有50%的鋰資源缺口;到2040年，鈷的需求量將較2020年增長約20倍。

天風證券分析師于特表示，今年以來，由于下游市場景氣，新能源汽車供不應求，鋰電池的各項材料價格也普遍上漲。除了電解液等主材以外，包括如PVDF(聚偏氟乙烯)等輔材，目前，價格較年初上漲均已達到或超過一倍以上。

成本上漲電池廠承壓

由于上游原材料持續走高，多家企業已發布調整電池等相關產品的價格，以及對報價有效期和賬期進行嚴格管理。根據高工產研鋰電研究所(GGII)測算，電芯和電池系統的理論成本上漲幅度均超過30%。

鵬輝能源、國軒高科等主流電池廠紛紛發出漲價函，表示已不堪成本上漲重負，急于向下游紓解壓力。

對此，業內人士表示，雖然目前電池漲價消息普遍流傳，但多數仍處于與客戶協商階段，尚未大范圍落地。隨著上游擴產節奏的加快，行業供需關系有望在明年緩解，漲價態勢或將不可持續。

值得一提的是，原材料繼續漲價的預期，刺激了當前市場需求。今年以來，包括寧德時代、中航鋰電等多家動力電池企業，都宣布了新的擴產計劃，目前規劃的新增產能超過1000GWh。江西宜春一家碳酸鋰生產企業負責人表示，今年以來一直處于超負荷生產狀態。

上述業內人士稱，“一貨難求”幾乎成了當前鋰電池企業原材料采購的現狀，很多原料生產企業的訂單已經排到了明年。

漲價壓力難向終端傳導

動力電池價格攀升，會否引發新能源車漲價?帶著這樣的問題，記者日前采訪了北京多家4S店的銷售人員以及業內專家。

廣汽新能源成壽寺店銷售人員表示，目前，新能源汽車售價尚未受動力電池“漲價潮”影響，但如果動力電池漲價得不到有效緩解，未來不排除新能源車漲價的可能性。

而北汽新能源馬甸店銷售人員表示，由于年底國補和電池補貼都要退30%，電動車不論新車上市還是現有現有存貨的價格預計都比現在冷，不會出現大幅度漲價。

“目前宣布漲價的電池企業應該還是少數，且產品應該也不是面向動力電池領域，大多數企業還處在觀望狀態。動力電池領域的競爭非常激烈，相關企業都不會輕言漲價。”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示，“漲價壓力難以向終端傳導。特斯拉漲價的消息不斷傳出，但實際上，其第三季度平均售價同比下降了6%。”

“無論從短期還是長期來看，動力電池漲價不會傳導至終端新車漲價，因為整車廠的規模效應可以沖低這部分上漲成本。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

天風證券方面也認為，去年下半年以來，新能源汽車的產銷量呈現明顯的上升趨勢，考慮規模效應等因素，新能源汽車的整車成本可能因此而有所下降，可以在一定程度上減弱甚至抵消電池成本上升帶來的影響。

至于會否引發行業洗牌，導致部分技術落后且成本高企的產品被淘汰，有專業人士指出，如今新能源車市已邁入市場化驅動階段，優質產能成為稀缺品種，產業鏈上下游共同圍繞成本、品質、交付做文章，培育自己的核心能力，在此背景下，僅以價格變動來判斷行業洗牌趨勢，為時尚早。(記者 孫永劍)

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