由于有人對(duì)于德系車和日系車的安全性的爭(zhēng)論性很大，所以《懂車試驗(yàn)場(chǎng)》用高速碰撞測(cè)試來驗(yàn)證，到底是中保研成績(jī)更好的豐田真安全，還是中保研翻車的大眾真不安全。我們也能從此次事件中看出結(jié)果雖然看出卡羅拉的車體有些慘不忍睹，但是小編卻有著其他的看法。

碰撞結(jié)束后，媒體根據(jù)觀察描述兩車狀態(tài)——卡羅拉車身有多處變形、A柱表現(xiàn)比速騰差一些、車門鎖死，而速騰車身同樣多處變形，車門可以打開。現(xiàn)場(chǎng)圖片來看，兩款車受損程度基本達(dá)到報(bào)廢。究竟哪款車更強(qiáng)?通過這場(chǎng)碰撞測(cè)試能不能得出客觀的結(jié)果?今天我們就來詳細(xì)說說。

衡量標(biāo)準(zhǔn)單一，專業(yè)程度有待提升

主持人對(duì)這場(chǎng)碰撞測(cè)試的結(jié)果是：速騰完勝卡羅拉。碰撞測(cè)試的結(jié)果我們先不討論，從碰撞流程、方式、標(biāo)準(zhǔn)和解讀視頻中，漏洞一個(gè)接著一個(gè)。

在官方機(jī)構(gòu)中最為嚴(yán)格的C-IASI(中保研)碰撞測(cè)試中，包括車內(nèi)乘員、行人、車輛輔助等在內(nèi)都是衡量車輛安全性的標(biāo)準(zhǔn)。以最近備受大家推崇的中保研測(cè)試為例，實(shí)驗(yàn)和評(píng)價(jià)規(guī)程足足有16項(xiàng)，隨便點(diǎn)開一個(gè)便有10幾頁的說明。在權(quán)威性和專業(yè)性上，中保研要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于媒體的碰撞測(cè)試，這一點(diǎn)是毋庸置疑的。即便無法與專業(yè)機(jī)構(gòu)相媲美，但常規(guī)的調(diào)試及說明總應(yīng)該有。很遺憾，我們沒有看到。

同時(shí)，從衡量標(biāo)準(zhǔn)上來看，這場(chǎng)測(cè)試十分“偏執(zhí)”。整個(gè)過程中，僅對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了對(duì)比展示。這也很好理解，常人衡量安全與否的標(biāo)準(zhǔn)就是用肉眼來判斷。比如路上偶遇事故，“哪輛車被撞得更慘，誰就更不安全”的觀念一定先入為主。于是，面向公眾的媒體也自然站在大多數(shù)人的角度用車輛的結(jié)構(gòu)狀態(tài)進(jìn)行安全判定。

當(dāng)然，這也并沒有什么不妥之處，但“片面”顯而易見。這樣的做法在業(yè)內(nèi)人士看來，既是對(duì)公眾的不負(fù)責(zé)任，也對(duì)碰撞雙方車輛造成了名譽(yù)上的損害。而回到對(duì)撞車輛本身，之所以中保研、中汽研等機(jī)構(gòu)沒有選擇以兩車對(duì)撞的視角來評(píng)價(jià)安全性，很大程度上，是因?yàn)楫a(chǎn)品之間存在著諸多不可控的變化因素。

本次碰撞的速騰與卡羅拉就是很好的例子。速騰的車身尺寸要比卡羅拉長118mm，整備質(zhì)量也比卡羅拉重了45kg。在以嚴(yán)謹(jǐn)著稱的專業(yè)碰撞測(cè)試中，這些看似很小的差異絕對(duì)不能忽視，它們會(huì)對(duì)測(cè)試結(jié)果產(chǎn)生巨大的影響。對(duì)此，節(jié)目視頻也并未進(jìn)行針對(duì)性說明。此外，碰撞之前，車輛的調(diào)試狀態(tài)僅用不到1分鐘的混合剪輯進(jìn)行展示。相關(guān)調(diào)試標(biāo)準(zhǔn)，主持人也并未用語言說明。

因此，從前期準(zhǔn)備到碰撞后的評(píng)判，這場(chǎng)碰撞測(cè)試都有太多提升的空間。

對(duì)撞之后，分析僅是“一面之詞”？

既然撞都撞了，我們不妨看一下這則引起車圈轟動(dòng)的碰撞視頻到底有什么參考價(jià)值。在節(jié)目對(duì)碰撞后的車身結(jié)構(gòu)分析中，最主要的不同在于速騰和卡羅拉車頭潰縮區(qū)域、A柱表現(xiàn)及車門狀態(tài)。

先來看速騰和卡羅拉碰撞后的整體狀態(tài)。主持人在描述速騰時(shí)說，整體框架比較完整，整個(gè)侵入量應(yīng)該不大，大家不要看說整個(gè)車頭撞的這么慘，車的前部主要是用來吸能的。隨后，主持人在描述卡羅拉時(shí)說，卡羅拉感覺入侵的程度要比速騰嚴(yán)重得多，尤其這一部分的潰縮量特別大，包括防撞梁都參與到了整個(gè)吸能，A柱表現(xiàn)要比速騰差一些，車門完全拉不開。

到這里，我們就不得不說到豐田與大眾兩個(gè)品牌在安全理念上的不同。在兩大車系的理念中，日系更重視人員保護(hù)，這不僅包括駕乘人員，也包括行人。而德系更注重車輛本身的完整程度，經(jīng)常以加重車身來增加撞擊力度。本次參與碰撞的速騰就是25%加強(qiáng)版本。因此，兩款車在碰撞吸能上也有不同的表現(xiàn)。這一點(diǎn)從碰撞時(shí)駕駛位假人的慢鏡頭就有明確體現(xiàn)。

細(xì)心觀察不難發(fā)現(xiàn)，從視頻3分10秒開始到3分16秒結(jié)束，對(duì)速騰和卡羅拉車內(nèi)假人狀態(tài)有慢鏡頭和正常倍速的展示。速騰車內(nèi)假人通過慢鏡頭可以明確的是，假人頭部正中氣囊中心。卡羅拉正常倍速展示也可以看到假人頭部正中氣囊中心。但區(qū)別在于，頭部與裝上氣囊的力度不一樣，卡羅拉車內(nèi)假人的頭部保護(hù)做的要好一些。這也正是卡羅拉潰縮區(qū)域看起來要大的好處。

而對(duì)于兩車車門狀態(tài)，該配置下的卡羅拉本就不帶自動(dòng)落鎖和解鎖功能。碰撞前車輛四車門完全處于鎖死狀態(tài)，碰撞后自然也不會(huì)解鎖。這樣的好處是車輛在翻滾狀態(tài)下，能夠防止將車內(nèi)人員甩出車外，造成更嚴(yán)重的損傷。足夠?qū)I(yè)的主持人為什么還在檢查卡羅拉狀態(tài)時(shí)，發(fā)出“奇葩”的評(píng)價(jià)?

如此看來，兩車對(duì)撞標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一，不具備橫向可比性。例如這次將速騰換成思域，卡羅拉的形變以及假人受傷數(shù)據(jù)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)變化?所以說這次事件不能只看表面，我們要從更深層次的方面來看待。

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