4月22日,智能出行品牌艾康尼克(ICONIQ)在京召開發布會,宣布獲得無人駕駛汽車品牌AutoX的戰略投資。與此同時,雙方將共同打造全球首家由自動駕駛科技定義的新能源汽車公司,將推動L4級無人駕駛汽車投入量產。

自動駕駛科技加持艾康尼克創新突圍

作為國產造車新勢力的一員,艾康尼克于2016年正式進入中國市場,隨后用短短5年時間與W MOTORS、Studiotorino(意大利都靈工作室)、Magna、Steyr、微軟等多家知名企業結成戰略合作伙伴,融合世界領先的技術和理念,設計出了高端MPV產品——ICONIQ SEVEN,而該產品已在國內眾車展正式亮相。即便對外發聲頻率不高,但該產品無論從外觀、性能,還是舒適性、娛樂性、辦公功能性等都受到了眾多業內人士的肯定。

SDV(即Software Defined Vehicles,譯為“軟件定義汽車”)的概念出自大眾汽車CEO赫伯特-迪斯之口,而毋庸置疑,軟件競爭正在成為汽車產業的新賽道。美國麥肯錫咨詢公司報告顯示,到2030年汽車軟件市場的年增長率將達到9%,而軟件驗證及確認市場將增長10%。同時報告指出,這兩個密切相關的市場在未來10年內將共同形成一個價值大約840億美元的巨大市場。

在未來,智能駕駛、車聯網、智能座艙等功能的實現,都主要由于軟件來定義,如底層軟件Autosar,操作系統QNX、Andriod等,安全軟件OTA,還有娛樂化、智能化應用等。軟件決定產品的性能,類似于手機的操作系統,軟件的可靠度將直接影響產品的性能。

在汽車智能化的時代,用戶最重視的方面之一將是能夠不斷改進、開發和增強的軟件。因為只要客戶擁有這輛汽車,就可能享受全新軟件帶來的愉悅,所以業務模式將發生根本性變化。許多車企很有可能會以接近成本的價格銷售汽車,并主要通過用戶訂購或定期購買的軟件為其提供價值。這個時候,汽車將被軟件定義,軟件的出類拔萃勢必在汽車領域至關重要。

艾康尼克創始人吳楠表示,艾康尼克通過一年的時間,將“汽車+AI”的造車思維迭代為“AI+汽車”的科技思維,即把自動駕駛汽車看作具備交通能力的機器人,所有的造車軌跡都是按照AI來執行,打破硬件上的局限性,將車只作為一種外在形態應用在AI上,真正把車或者說是出行方式交由用戶來定義。

因此,艾康尼克不斷借助技術革新,通過開放、整合的形式,打破行業與技術壁壘,全力研發突破性的智能車系統——i.cellOS,目的在于未來向用戶在出行領域創造全新價值,為行業在生態服務創新之路上帶來更多嘗試和探索。

在引入AutoX的戰略投資后,艾康尼克除了在造車思維上發生轉變,將依托AutoX成立ICONIQ科技生態委員會(ITC),AutoX創始人兼CEO肖健雄博士擔任委員會主席及ICONIQ首席產品官,全面負責ICONIQ汽車軟硬件產品和技術架構的定義及研發。

AutoX瞄準新能源L4級自動駕駛車即將量產

AutoX是中國無人駕駛RoboTaxi的領跑者。創始人是世界著名計算機視覺感知、無人駕駛領域專家、普林斯頓大學教授肖健雄博士。AutoX致力于打造無人駕駛核心大腦系統和平臺,研發L4級別無人駕駛全棧軟硬件一體化系統,包括:感知決策AI算法、車規級域控制器、超高精度傳感器系統、無人駕駛電子電器架構、云端大數據及仿真平臺。

過去幾年不止公司規模發展迅猛,AutoX的主打產品Robotaxi無人車也在業內頗受好評。在獲得深圳、上海、廣州、武漢四大一線城市的自動駕駛牌照,全球第二張、中國第一張加州DMV全無人載人牌照后,AutoX Robotaxi深圳示范運營區于今年年初正式向公眾開放,這也讓AutoX成為中國唯?真正無人駕駛,面向公眾開放Robotaxi。

前不久,本田中國官方宣布與AutoX展開合作,希望活用AutoX公司在L4自動駕駛領域擁有領先的技術,以及在道路行駛測試方面積累了豐富的經驗和資源,研究更為安全、兼容的高度自動駕駛技術。

AutoX創始人肖健雄博士表示,AutoX已與克萊斯勒、本田、比亞迪、東風、上汽等眾多傳統車企合作,推出不同車型的無人駕駛汽車,同時一直關注新能源汽車領域,此次與艾康尼克戰略合作,是希望自身成熟的無人駕駛技術與新能源汽車制造技術深度融合,真正打造出能無人駕駛的量產車型,共建L4級別無人駕駛汽車生產線,計劃在兩年內實現大規模L4級別無人車的量產。這次入股艾康尼克也是AUTOX迄今為止唯一一個從底層到整車都主導參與正向研發的造車項目。

新能源市場風起云涌 誰能殺出重圍

4月12日,中國乘聯會發布了2021年3月乘用車產銷數據,根據數據顯示,新能源汽車繼續高增長,當月批發銷量為20.2萬輛(略低于2020年1月新能源狹義乘用車20.6萬輛的銷量),同比增長263.1%,更重要的是3月新能源汽車市場銷量占比為10.6%,這是中國新能源狹義乘用車汽車銷量占比首次在單月占比超過10%,這是歷史性的時刻。

縱觀如今的新能源汽車市場,蔚來、小鵬、理想等“TOP3造車新勢力”上半場量產之爭可謂基本塵埃落定,而隨著百度、小米等互聯網大廠宣布加入,造車下半場也正式進入備戰階段。正值中外車企已看清行業轉型大趨勢,準備殺入新能源汽車行業,這會給“造車新勢力”帶來新的生存挑戰。

資深業內人士分析,風起云涌的“造車下半場”將會是車企在技術先進、成本控制、供應鏈完善、質量優異、安全可靠等方面的全面比拼。

因此客觀來看,自動駕駛科技定義的造車模式要比傳統造車、互聯網造車模式在技術層面更具優勢,同時AI造車這樣頗具前瞻性的科技思維也一定會在下半場掀起巨大風浪,在AutoX技術加持下的艾康尼克,勢必會憑借自身核心競爭優勢脫穎而出,從新勢力造車浪潮中“殺出重圍”。

當然,現在的電動車市場仍然是一個消費者還沒有足夠清晰的認知跟購買力的市場,電動車占比5%,就像當年初出茅廬的智能手機一樣,面臨的挑戰仍是巨大的。我國國內車企還需加倍努力拼搏,才有可能抓住這次行業轉型帶來的機遇。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。

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