傳祺GS8從誕生之際就被國人譽為對標豐田漢蘭達的SUV車型，在中型SUV的消費定位里，配置、空間等方面的表現使得傳祺GS8和豐田漢蘭達在同一競爭水平上。但在價位市場，豐田漢蘭達和傳祺GS8在價格上的差異性使得兩者面對的是不同消費受眾市場。

作為各自“競爭圈”里的銷量選手，兩款車型如今都已迎來了換代車型。盡管全新第二代GS8還未正式公布定價，可頂配車型24.68萬的預售價面對加價等車的漢蘭達，使得兩者之間較量看似是一個“雞頭鳳尾”老生常談的選擇問題。

那么問題就來了，入手一臺中型SUV車型，全新第二代GS8無疑是權衡產品表現和定價性價比的選擇。可考究品牌受眾亦或是合資中型SUV標桿產品的競爭力，還是選擇咬咬牙加錢選擇豐田漢蘭達？隨著一年一度的廣州國際車展開幕之際，我們來到展臺為大家找一找答案。

傳祺GS8和豐田漢蘭達在換代設計語言上各自詮釋了不同的風格。全新第二代GS8采用諸多設計元素突顯出國人所喜歡的那種“霸氣”，而豐田則是突顯出選擇中型SUV這一部分用戶群體所追求的“沉穩精致感”。

雖說造型設計不過是個“蘿卜白菜各有所愛”的取向問題，但在辨識度這一層面。全新第二代GS8根據燃油系列和混動系列的不同分別提供“展威翼”和“龍鱗翼”兩種設計語言，以此區分燃油系列和混動系列之間不同的辨識度。而相較于標配雙擎的豐田漢蘭達，顯然全新第二代GS8更能夠突顯出個性化消費的選擇。

全新第二代GS8和豐田漢蘭達對于內飾座艙氛圍的呈現同樣是風格迥異。雙液晶屏的組合加之簡潔的布局使得全新第二代GS8座艙儼然符合當下追求科技范兒的主流審美。

漢蘭達對于中控線條的設計更加的立體化，實體按鍵的布局錯落有致。對比老款車型太過中庸的設計而言，換代漢蘭達的座艙氛圍增添些許年輕動感的氛圍感。

兩款車型在用料覆蓋上均采用皮質材質包裹，在座椅填充物的支撐性上，兩款車型都表現出了中型SUV該有的舒適性。值得一提的是，在全新第二代GS8身上，電動調節以及加熱功能得到了標配，另外座椅通風、座椅記憶、副駕駛后排可調等功能也都相應出現在高配車型身上。在配置豐富性的選擇上，全新第二代GS8體現出國產品牌的性價比優勢。

在空間表現方面，全新第二代GS8長寬高分別為4980*1950*1780mm，軸距為2920mm，豐田漢蘭達長寬高分別為4965*1930*1750mm，軸距為2850mm。兩者在中型SUV的標準里都有著十分優異的空間水準，而在軸距的較量中全新第二代GS8比豐田漢蘭達多出了70mm。

全新第二代GS8和豐田漢蘭達在空間駕乘方面所體現的不同在于豐田漢蘭達延續了SUV車型常規的座椅布局設計，分別提供5座和7座的布局設計。而全新第二代GS8則是采用5座/6座/7座的座椅布局設計。6座車型的二排獨立座椅設計能夠帶來更加寬敞的駕乘體驗。

在動力部分，全新第二代GS8燃油系列依舊延續了2.0T發動機，傳動系統從原來的愛信6AT升級為愛信8AT，以此帶來更加出色的動力傳遞性。而混動系列采用2.0T發動機+豐田THS混動系統的動力組合，混動系列所搭載的2.0T發動機坐擁190馬力，峰值扭矩320牛·米，其發動機最大熱效率可達40.23%，得益于混動系統的加持，混動系列能夠帶來更加強勁的動力輸出的同時也體現出混動車型燃油經濟的特性，在NEDC工況下全新第二代GS8混動系列的綜合油耗水準僅為5.31L/100km。

雙擎混動在第四代漢蘭達身上得到了標配，這也是漢蘭達此次換代最讓人期待的亮點之一。2.5L自吸發動機最大輸出功率192馬力，峰值扭矩238牛·米。動力水準與全新第二代GS8相差無異，其混動系統的加持下NEDC低至5.3L/100km的油耗水準也讓漢蘭達在中型SUV當中體現出經濟代步的消費需求。

全新第二代GS8不僅僅在定價上拉低了中型SUV的消費門檻兒，且從配置的豐富性、空間水準的駕乘表現、設計語言的個性化上都不亞于豐田漢蘭達，甚至在某些方面要略勝于豐田漢蘭達。

本屆廣州車展，廣汽傳祺定下“混動化+智能化”雙核驅動的發展戰略。全新第二代GS8雙擎系列作為廣汽傳祺混動化戰略的首款車型，加上集智能化和混動技術于一體的新勢能先鋒概念車EMKOO，將成為廣汽傳祺“混動化+智能化”雙核驅動發展戰略的重要推動力。未來，廣汽傳祺將陸續推進其他混動車型快速落地。

圖片：官方、網絡

轉載改寫自：玩車教授

原標題：《傳祺GS8對豐田漢蘭達！中型SUV標桿產品的對標怎么選？》

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關鍵詞： 全新 第二 GS8