科技日報記者 劉志偉 通訊員 葉相成
1月6日零時，隨著十淅高速通車，該高速路上的丹江口水庫特大橋正式亮相。
通車前夕，記者來到丹江口水庫特大橋橋頭，項目施工方中交二航局項目書記張良輝介紹，為保一庫碧水永續北送，這座橋水下沒有橋墩，整座大橋靠岸邊兩個主墩一跨過江，整座橋建設為此多投資近3億元。
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記者了解到，全長41公里、投資67億元的十淅高速湖北段于2019年9月動工建設，2022年12月7日建成順利通過交工驗收。丹江口水庫特大橋是十淅高速線路上控制性工程，兩側分別位于湖北省丹江口市涼水河鎮和龍山鎮，一跨跨越南水北調中線源頭丹江口水庫。大橋全長1076米，主跨760米。
起初，根據漢江兩岸V型峽谷地形結構，設計單位提出大橋選型為六跨連續剛構橋的方案，設計6個主橋墩“立”在水庫內，估算投資近５億元。
但6個主橋墩“立”在水庫內，涉水施工難免影響水質，水中墩也會干擾魚類活動，一定程度上還會影響丹江口水庫巡邏船等水下通航。
為最大限度保護丹江水資源，特大橋投資建設方——湖北交投集團組建技術團隊反復研究討論，多次更改方案，最終采用一跨過庫的新橋型——主跨760米的部分地錨式斜拉橋，打破了西班牙盧納橋保持37年的同類型橋梁跨徑第一世界紀錄；同時這座橋也是世界上跨徑最大的鋼—砼組合梁斜拉橋。
“現在更加深刻體會到‘綠水青山就是金山銀山’！”負責建設的湖北交投十淅公司董事長陽晏介紹說，大橋采用世界一流的非對稱式地錨式斜拉橋技術，開挖量是最小的，環保效益是最大的，不僅沒讓一滴污水流進丹江庫區，還通過洞渣、廢水利用，讓“環保賬戶”天天有進賬。
該大橋采用一跨過江方式，實際投資7.8億元，比建設水下多橋墩式大橋多投資近3億元。
在大橋橋面中間和兩側，各有一堵約一人高的防護欄格外引人注目。“這是我們投資200多萬元建成HA級（中分帶為SAm級）型鋼防撞護欄，高1.5米，可承受200噸車的對撞。”湖北交投十淅高速公路有限公司工程技術部副部長劉富成告訴記者，防撞護欄外還有兩道人行道防護欄。
該大橋橋下就是丹江口水庫，安裝高強度防撞護欄，主要是為防止行駛車輛高速上側翻，掉入丹江口水庫。
在大橋外側人行道上，數米遠就是有一個碗口粗的圓形孔。這圓形孔是橋面徑流收集系統的收集口。劉富成說，下雨時用來收集雨水，同時預防路面若有污染泄漏，可以發揮收集口系統功能。
據了解，該橋面徑流收集系統投資200多萬元，大橋兩頭各建設沉淀池一座，鋪設無鉛鹽給水管2500米。
兩個沉淀池均采取三級沉淀，容量約200方，最外面的沉淀池內還安裝有水質監測報警系統。據劉富成介紹，雨水經層層沉淀過濾后排出；如有非達標污水進入，系統會自動報警，并自動封堵沉淀池出口，保證丹江口庫區水質安全。
（受訪者供圖）
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