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新華社記者 楊三軍 謝佼 樊曦
26日8時05分，C57次“綠巨人”復(fù)興號動車組列車從成都火車南站緩緩啟動、駛往西昌，這標(biāo)志著新成昆鐵路（成昆鐵路擴(kuò)能改造工程）的最后一段——峨眉至冕寧段開通投運(yùn)，至此，全長915公里的新成昆鐵路實現(xiàn)全線通車運(yùn)營。
“歡迎乘車，茲莫格尼（吉祥如意）！”嶄新動車旁，身著彝族百褶裙、29歲的彝族列車長阿衣布卡帶領(lǐng)列車員向旅客們道著祝福。她來自曾經(jīng)的深度貧困地區(qū)——四川省涼山彝族自治州甘洛縣。
“我的家就在甘洛火車站旁，過去從成都回家要5個小時，現(xiàn)在只需2個小時，車次也更多了。”阿衣布卡笑著說。
包括大小涼山在內(nèi)的川滇交界橫斷山脈地區(qū)，山高谷深，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，有“地質(zhì)博物館”之稱，曾被外國專家斷言為“鐵路禁區(qū)”。
52年前，30多萬筑路大軍逢山鑿路、遇水架橋，經(jīng)過12年的艱苦奮戰(zhàn)，付出巨大犧牲，突破當(dāng)時多項中國鐵路乃至世界鐵路之最，創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡，建成了成昆鐵路，為國家建設(shè)、地方發(fā)展、民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步發(fā)揮了難以估量的巨大作用。
隨著運(yùn)輸需求不斷增加，成昆鐵路運(yùn)能日趨飽和，擴(kuò)能改造勢在必行。新成昆鐵路與老線大致平行，地質(zhì)條件同樣復(fù)雜，修建難度極大，但我國的經(jīng)濟(jì)實力、鐵路裝備水平、建造技術(shù)、勘察設(shè)計手段已今非昔比。
設(shè)計方中鐵二院新成昆鐵路總體負(fù)責(zé)人王維介紹，根據(jù)工程難度和運(yùn)輸能力需求，新成昆鐵路采取分段建設(shè)、分段運(yùn)營模式推進(jìn)。
“相比單線運(yùn)行的老成昆鐵路，新成昆鐵路為雙線運(yùn)行，設(shè)計時速由80公里提升至160公里，輸送能力大幅提升，將極大帶動沿線地區(qū)資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”王維告訴記者。
“新成昆鐵路北連擁有中歐班列成渝號的成都鐵路樞紐，南向通過昆明鐵路樞紐與中老鐵路相連。”西南財經(jīng)大學(xué)教授湯繼強(qiáng)說，新成昆鐵路的全線貫通，將有力促進(jìn)包括成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈在內(nèi)的我國西南地區(qū)與國際通道的大聯(lián)通，助力高水平對外開放。
關(guān)鍵詞： 成昆鐵路
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