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科技日報記者 楊雪
3月17日，大連地鐵5號線首發(fā)列車從大連站緩緩駛出，標(biāo)志著東北地區(qū)首條跨海地鐵正式開通運營。大連地鐵5號線南起虎灘新區(qū)站，北至后關(guān)站，全長24.484公里，采用地下線敷設(shè)，設(shè)車站18座。
“春節(jié)前夕，我們接到大連站、青泥洼橋站、后鹽站換乘改造任務(wù)的緊急通知后，迅速調(diào)集400多名建設(shè)者跑步進場，科學(xué)調(diào)配資源，優(yōu)化專業(yè)配套，24小時晝夜奮戰(zhàn)，原本3-4個月才能完成的工程，我們僅用了不到30天就達到了交付狀態(tài)?！敝需F三局項目部工程部長劉磊激動地說。
大連站是全線建筑面積最大和人流量最密集的換乘車站，施工期間既要保證既有3號線大連站設(shè)備安全運行，還要滿足每天約4萬人次的正常出行，安全風(fēng)險較高。同時由于大連站換乘廳為16米超高鋼框架結(jié)構(gòu)，外設(shè)玻璃幕墻，內(nèi)設(shè)防火隔墻，內(nèi)嵌式安裝30片防火玻璃，每片重達800斤，超高鋼結(jié)構(gòu)吊裝、組立、焊接難度極大，在城市軌道交通工程中也不多見。而且，受地形條件限制，在作業(yè)半徑15米的施工范圍內(nèi)有7個專業(yè)交叉施工，干擾較大。項目部采用大型機械組合配套和旅客分流導(dǎo)引的方案，分時段、錯峰組織生產(chǎn)，點對點無縫銜接各工序，確保了節(jié)點目標(biāo)實現(xiàn)，為5號線順利開通運營奠定了堅實基礎(chǔ)。
建設(shè)過程中，施工單位以科技創(chuàng)新引擎驅(qū)動技術(shù)革新，提高機械化智能化信息化作業(yè)水平，不斷優(yōu)化BIM設(shè)計方案，設(shè)立BIM標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，基于設(shè)計協(xié)同平臺和項目樣板快速創(chuàng)建并鏈接標(biāo)準(zhǔn)工程文件。通過搭建全專業(yè)BIM模型集成設(shè)計，排查錯漏碰缺，提高設(shè)計質(zhì)量和效率。采用工效高且安全質(zhì)量可靠的智能打孔機器人進行風(fēng)水電安裝工程中的支架螺栓孔打孔作業(yè)，摒棄了耗時費力的傳統(tǒng)人工施工開孔方式，在大連地鐵五號線得到了廣泛應(yīng)用，為安全、高質(zhì)、高效完成風(fēng)水電安裝工程提供有力保障。
據(jù)悉，開通后的大連地鐵5號線將貫通大連市核心區(qū)南北骨干軌道交通線路，串聯(lián)起青泥洼、梭魚灣兩大城市功能核心載體，服務(wù)大連火車站、大連新機場兩個對外交通樞紐，極大推動城市經(jīng)濟貿(mào)易往來，對構(gòu)建“一灣兩岸”城市新格局，加速推進大連地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。
（中鐵三局供圖）
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