深瞳工作室出品

科技日報記者?矯陽 策劃 劉莉

(資料圖片僅供參考)

城市更新，是城鎮化發展到一定階段必然面臨的問題，是城市作為有機體自我調節的內在需要，是城市從“增量擴張”到“存量更新”的轉型過程中必須答好的時代之問。

這是古城西安建城史上又一個“世紀工程”。

從規劃到圓夢，長達68年。

70年前，西安城東郊。在軍工廠與住宅之間，蘇聯專家規劃出一片林帶，將其命名為幸福林帶，林帶寬140米、長5.85公里。

歲月滄桑，規劃足足擱置了一甲子。未竟之夢，一直縈繞在西安人心中。

2016年，建設重啟。2021年7月1日，幸福林帶化蛹成蝶。一片“老、破、舊”區域，更新為世界級城市綠洲。

黨的二十大報告指出，提高城市規劃、建設、治理水平，加快轉變超大特大城市發展方式，實施城市更新行動，加強城市基礎設施建設，打造宜居、韌性、智慧城市。幸福林帶改造工程正是“城市更新”的有益探索。

不久前，幸福林帶項目被評為自然資源部全國高效節約集約用地示范項目、住建部國家城市有機更新示范項目。

西安幸福林帶金絲帶近景（受訪者供圖）

城市新形態，林、城互融

1953年，第一個五年計劃啟動。

西安城東郊。在蘇聯專家規劃設計下，大片麥田里，華山、秦川、黃河、昆侖、東方、西光，6座工廠拔地而起。廠區以西，由北向南，家屬區依次排列，蘇式風格建筑整齊坐落。中間，便是規劃的幸福林帶，作為企業生產區和生活區的隔離帶。

1958年，華山機械廠投產不久，一紙調令，齊齊哈爾國營六七二廠技術員、不到30歲的山東乳山人宋文考，與數以萬計的干部、技術員、工人從全國各地奔涌而來。附近的道路也被命名為幸福路、萬壽路，無不寄托著人們對幸福的向往。

進廠不久，宋文考去鐘樓參觀西安城市規劃展覽，望著規劃中的林帶驚喜地說：“以后我們這兒會有一大片森林！”

宋文考沒料到，這一等居然就是60年。

漫長的歲月中，當年的東郊已漸成西安市東二環的鬧市區。因土地緊張，林帶所在區域內，擠滿了各類建筑。棚戶區、城中村、菜市場、庫房穿插其中，管理混亂、配套欠缺，群眾生活條件較差，一度成為西安城東一塊傷疤。

許多老職工沒等到念叨了幾十年的大森林。

“我家正對著幸福林帶，父親生前曾站在陽臺上自言自語，‘不知道這林帶還會不會有’。”華山機械廠職工李愛民說。

東風隨春歸，發我枝上花。

2003年，西安市委、市政府，以戰略膽識首提“建設林帶、還林于民”，規劃重啟幸福林帶建設。此時，距首次規劃已逾半個世紀。

“在寸土寸金的城區重啟林帶建設，絕非簡單的造林。”中國絲路建設投資有限公司（以下簡稱中建絲路）黨委書記、董事長，中建六局黨委書記、董事長王瑾說。

全新的幸福林帶在西安新發展格局中將如何定位？建成啥？怎么建？

沒有答案。

清晰的定位源于西安市謀劃的新發展戰略格局。

黨的十八大以來，西安市開始編制《西安建設絲綢之路經濟帶（新起點）戰略規劃》《西安歐亞經濟綜合園區發展規劃》，為建設絲綢之路經濟帶新起點描繪建設藍圖。

幸福林帶將是“絲路上的城市綠洲”，全新的定位脫穎而出。

這將是一個城市新形態，林、城互融。為此，西安市政府聯合中國建筑，專設《幸福林帶改造規劃》課題，并引入全新的“城市更新”理念。

“城市更新，是城鎮化發展到一定階段必然面臨的問題，是城市作為有機體自我調節的內在需要，是城市從‘增量擴張’到‘存量更新’的轉型過程中必須答好的時代之問。”王瑾說。

2012年以來，西安市委、市政府把加快林帶建設列為重要的議事日程。

規劃、設計、建設、園林……國內外頂尖設計團隊的專家，紛紛來到古城，獻計獻策。“產林融合，以產養林、以林促產”，這一規劃理念漸成各方共識。

歷經數年調研、論證，一份舊城更新的智慧結晶——產業鏈協同創新推進新時代城市更新的《幸福路地區綜合改造工作方案》誕生，涵蓋投資、規劃、建設、運營全過程。

60年前勾勒的那幾筆林帶草圖，被更新規劃成一幅氣勢磅礴的“絲路上的城市綠洲”藍圖。

2013年，改造方案獲西安市政府批準。

西安幸福林帶航拍夜景（受訪者供圖）

立體綠谷，集五大業態于一體

乘地鐵或駕車到幸福林帶，出站或停車后，從地下二層，乘電梯可便捷步入地下一層商街或地上森林景觀。

地面密集的森林花木，縱向延伸至地下，猶如一個綠谷。地上金黃色的步道，像一條金絲帶，串聯起23個下沉式廣場、34個“水滴”天井、地下商業區和公共服務配套設施，每100米就有一個開放空間，將陽光、空氣、綠色引入地下，打造了地上地下雙氧吧。

綠谷內，市政道路井然有序，水、電、氣等綜合管廊置于兩側最下層。

設計渾然天成。

2013年，幸福林帶開啟設計，由中建西北設計研究院有限公司（以下簡稱中建西北院）總牽頭，全國工程勘察設計大師、中建西北院總建筑師趙元超總負責。

按照《幸福路地區綜合改造工作方案》，新建幸福林帶將是西安城市副中心之一。“地鐵、市政道路、地下商業空間、管廊、地上景觀，五大業態專業技術合在一起，國內外從未有過，在舊城改造中史無前例。”趙元超說。

技術艱難，意義重大，這是一場從未有過的重大戰役。

被任命為幸福林帶項目總設計師時，劉斌到現場踏勘，眼前的區域現狀是：缺乏規劃、業態落后，隨處可見老舊雜亂的建筑和坑坑洼洼的路面，還有像“蜘蛛網”一樣的高壓電線，黑壓壓懸在頭頂。

劉斌倍感重擔千鈞。規劃的設計是城市五大新業態，必須滿足城市新發展需求。僅一個業態都要進行多項創新，何況將五大業態融在一起！

劉斌沒有退縮，帶領中建西北院設計團隊奮力拼搏。

那一年，設計管理負責人辛偉一年開了200多個會，一天要接幾十個電話。龐大的地下工程，多個設計難題，均需創新應對。

“建筑規范一直在動態更新，規范變了，設計就得跟著變。”每個標準的變化，對暖通、建筑、結構、電、水等都會產生影響，“有時候，牽一發動全身！”

博弈交鋒、推倒重來、仔細推敲、論證研討、仿真驗算……

2016年，一張絲路城市綠洲圖誕生。

這張圖創新設計出一個立體都市綠谷。綠化覆蓋率高達85%，錯層立體種植喬灌木5萬余棵；將城市空間延伸至地下，新增建筑面積92萬平方米，集納總部經濟、商業及文體等多種城市功能；綠色構架縱向延伸，打開地下空間，增加采光面積。

這張圖完美融合地鐵、市政道路、地下商業空間、管廊、地上景觀五大業態。其中綜合管廊全長12.4公里；多條地鐵在林帶下方匯聚；市政道路采用最先進的“小街區、密路網”設計，解決地面堵車問題。

這張圖蘊涵千年唐風、絲路文化及現代軍工遺址。用金色絲路等漢唐元素為步道等設施著墨；通過連接周邊六個軍工廠遺址，著重打造林帶與軍工廠文化銜接界面。

一幅“萬木蔥蘢、鳥語蟬鳴、四通八達、人文薈萃、物華民樂”的城市絲路綠洲畫卷，徐徐展開。

西安幸福林帶下沉廣場（受訪者供圖）

填補技術空白，做綠色建造樣板

絲路上的城市綠洲，同樣是綠色建造樣板。

2016年，幸福林帶開工建設。“建設過程中，我們采用新材料和信息技術等手段，創新工藝工法，攻克了地裂縫、濕陷性黃土、文物保護等諸多難關，填補了多項技術空白，實現了綠色建造全覆蓋。”中建絲路副總經理、總工程師令狐延說。

面臨的第一大難關是地裂縫。

由于地質構造原因，渭河斷陷沉降，西安地裂縫活動頻繁，幸福林帶項目現場共有4條地裂縫穿過。此前，國內外學者對地下工程穿越地裂縫暫無相關報道研究。為繞避地裂縫，設計采用下沉廣場合理避讓。但地下管廊施工線，有356米地裂縫區無法避開。

沒有邁不過去的坎！項目技術團隊迎難而上，歷經長達半年多反復實驗和論證，結合地裂縫破碎帶土體的性質差異特點，研發出“彈性止水帶”創新技術工藝。“這種連接地裂縫的柔性裝置，徹底解決了跨地裂縫變形的難題。”令狐延說。

經過幾十次行業專家論證，攻克地裂縫難題形成了4項專利、2項省部級工法、3篇論文和1個優秀施工方案，填補了中國地裂縫帶技術解決的空白。

第二道難關是濕陷性黃土。

關中平原，濕陷性黃土分布廣泛，地表起伏，南北地形高差23米，基坑開挖平均深度在15米左右。

時任中建一局三工區項目經理李浩淼所在的項目，最深基坑深達30米，屬于超深基坑。為達到土石方精細化管理和有效環保管控，項目采用“超大型土方平衡精細化管控技術”，有效解決了大規模濕陷性黃土地基處理施工成本高、污染嚴重、質量控制難等問題。

“通過多種方式獲取地面詳細數據，采用BIM軟件創建場地模型，計算出土方開挖總量和回填總量，以便將開挖的土方精準投放至園林。”李浩淼說。

第三道難關是文物保護。

西安，十三朝古都，地下文物十分豐富。

唐代公主墓、元代將軍磚雕墓……項目施工過程中累計發掘古墓3000余座。

為防止文物被破壞，面對巨量的土方量挖掘，在進行打支護樁時，必須既綠色環保又安全可靠。

傳統基坑支護工程一直采用錨索鋼腰梁工法。“如同做木桶，豎向拼起一片片木板后，外側圍一圈橫向木條，確保木桶結實。”李浩淼說。

傳統工法用鋼量大，工時長。

項目團隊通過大量數據分析和綜合對比，創新采用了一種“自均衡多束預應力錨索自錨連接”技術。“通俗講，就是去掉木桶圍腰，分別用繩索套住每根支護桿，向內側鎖定，保證受力均衡。”李浩淼說。

經試驗檢測，去掉鋼腰梁后，每根支護桿用鋼量由90—160公斤降至4—5公斤、人工由6—8名減至3名，同時提高了厚砂層錨索受力均勻精度，確保了對古墓的保護。

管線遷改、苗木移植……無數關隘被悉數闖過，建設團隊交出了一份綠色建造優秀答卷：定額用水減少5%、回收利用率占比大于25%、臨時建設施工用地有效利用率達95%。

豐富平臺內涵，打造數字智慧綠洲

在西安的每個清晨，徐東曉都會在幸福林帶金絲路步道上晨跑。

清新的空氣，婉轉悠揚的鳥鳴，四季不同的美景，令晨跑中的徐東曉格外賞心悅目。晨跑結束后，徐東曉手機里“中建西安幸福林帶”小程序里，會收到今天的運動量及排名數據。

與此同時，幸福林帶運維管理指揮中心的大屏幕上，智慧健康數據正實時同步更新，內容有注冊人數、不同時間段的人流量公布統計、用戶年齡數量及比例、用戶性別數量及比例等。隨后，這些運動數據，將結合云端健身指導數據，為所有當天注冊的人量身打造AI健身指導。

4月，草樹迎春歸，紅紫斗芳菲。張雨花和朋友來西安游玩，慕名來到幸福林帶。打開“中建西安幸福林帶”小程序，在智慧引導版塊，輸入游玩日期、意向景點及游玩主題等選項，一條智能規劃線路即刻形成。“它像一個智能導游，規劃的這份攻略省心又貼心。”張雨花開心地說。

智慧化體驗無處不在。室內，空調系統會隨當天天氣狀況及室內人數，自動調節出一個體感舒適的溫度；室內外，照明系統會依據人流自動提供合適的光線……

絲路上的城市綠洲，?不僅林、城互融，更是一座智慧新城。

“早在規劃期間，我們就已著手考慮智慧化運維。”中建絲路助理總經理、安全總監、城市綜合開發運營商事業部黨總支書記、董事長范明月說。

2019年，中建絲路聯合浙江中控信息產業股份有限公司，經歷需求調研、系統設計、技術攻關、產品研制到工程應用全流程突破，形成一套幸福林帶運管控一體化智慧平臺。

平臺內涵豐富，具有六大特性、四大功能，分別為全天候運維、泛在感知、異構互聯、流式大數據管理、知識發現、系統安全六大特性。“共設計326個應用點，并預留政務、公安、消防、救護等系統接口，對接西安智慧城市大腦。”中建絲路西安幸福林帶項目管理負責人丁煒說。

全天候運維，能做到故障自動預警，自動診斷及派單。“指揮中心中的智能移動終端，實時掌握著所有維修人員的位置。一旦有故障，經系統分析原因后，平臺會自動向相關專業維修人員派單。”丁煒說，維修人員完成工作后，通過手機App上報維修情況，故障和維修記錄會存儲到歷史故障庫，形成閉環。

連“巡檢”也全部智能化。

在幸福林帶運維指揮中心，有一座模擬駕駛艙。坐在駕駛艙內，通過操作臺，可在大屏幕顯示的虛擬幸福林帶內時時“巡檢”。日常、安全、應急等多種工作模式場景可在操控臺上便捷切換，哪里有需求，即刻就有應對措施。

“這個駕駛艙是基于數據孿生，真實還原林帶場景。通過信息化系統和物聯智能裝備數據集成，實現數字與物理世界協調一致。”丁煒說。

“智慧化管理，在提升服務水平的同時，既節省了大量資源，又極大提升了運維質量。”范明月說，僅低碳節能一項，由于采取了分時、分區、分層管理，在保證客戶體驗的情況下，可對能耗進行智能化控制，和西安同類型綜合體相比節能15%。

駝鈴古道絲綢路，胡馬猶聞漢唐風。如今，幸福林帶更新的這片城市綠洲，正以欣欣向榮的風貌，海納世界各地創投者，書寫著絲路發展的新傳奇。

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