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科技日報記者 吳純新 通訊員 曾斯?李瑋棟
4月12日，武漢地鐵5號線起點調(diào)整工程傳來喜訊，較計劃提前5天實現(xiàn)“軌通”。線路全長約2.61公里，均為高架線。全線設(shè)車站2座，分別為紅霞村站和科技大學(xué)站。
該工程項目部在建設(shè)過程中堅持“試驗先行、樣板引路、首件驗收”理念，確保施工現(xiàn)場技術(shù)標準統(tǒng)一、作業(yè)流程統(tǒng)一、過程控制統(tǒng)一、工藝標準統(tǒng)一，以精細管理確保施工高質(zhì)量。
袁永華攝
為提升乘客乘坐舒適度，項目部不斷優(yōu)化施工方案，啟用新技術(shù)新設(shè)備，將高鐵技術(shù)“嫁接”到地鐵軌道鋪設(shè)中，把軌道鋪設(shè)精度控制在1毫米內(nèi)。
根據(jù)行業(yè)標準，地鐵軌道鋪設(shè)的精度在3毫米，即軌道幾何尺寸狀態(tài)控制在這一范圍內(nèi)即可。武漢地鐵業(yè)主代表王亞東介紹，他們采用高鐵技術(shù)之一——CPIII（軌道精密控制測量）技術(shù)，用在地鐵軌道鋪設(shè)上，目的就是讓列車在更平順的軌道行駛上，給乘客提供一個更舒適的乘坐體驗。
同時，鋪軌采用閃光焊接設(shè)備，短軌鋪設(shè)與長軌焊接穿插作業(yè)、同步推進，實現(xiàn)單日單班30對焊軌，創(chuàng)造武漢地鐵鋪軌最高紀錄。經(jīng)過探傷“復(fù)查”，焊縫合格率100%。
施工現(xiàn)場，全線鋪設(shè)的灰色聲屏障格外亮眼。王亞東介紹，為最大限度減少對周邊師生、居民影響，聲屏障隔音裝置安裝與鋪軌同步進行，其中3米高豎立安裝的為吸音板；中間是透明層，行車時可清晰地感受到流動的城市風(fēng)光。施工方中鐵上海工程局市政環(huán)保公司項目經(jīng)理卜永利介紹，為加快鋪設(shè)進度，采用道床混凝土運輸罐車，輪班制、領(lǐng)導(dǎo)帶班制度等方式提高澆筑工效，保證鋪軌任務(wù)順利完成。
目前，武漢地鐵5號線起點調(diào)整工程風(fēng)水電及裝飾裝修工程基本完工。全線“軌通”后將全面推進全線“電通”，組織開展限界檢查、冷熱滑、動車調(diào)試和綜合聯(lián)調(diào)工作，力爭早日開通。
據(jù)悉，該線連接主城區(qū)與黃家湖大學(xué)城，沿線周邊有湖北中醫(yī)藥大學(xué)、武漢工商學(xué)院、武漢科技大學(xué)、武漢交通職業(yè)學(xué)院等高校以及多個小區(qū)，高校師生加上周邊居民約20萬人，為市民出行提供極大便利。
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